2018年国内乘用车市分析：车市整体遇冷 消费向二三四线城市转移

根据盖世汽车研究院整理的数据，2018年乘用车累计销量1690.34万辆同比上升1.0%。轿车累计销量845.99万辆，同比上升1.5%，SUV累计销量721.89万辆，同比上升3.2%，MPV累计销量122.48万辆，同比下跌13.4%。（销量查询）

一、整体市场分析

1、2018年整体市场遇冷 将出现下滑（销量查询）

国内车市2003年销量达到百万辆，2010年达到千万辆，受购置税优惠幅度减少的影响，2017年增速明显放慢，2017年增速低至2.4%； 18年市场遇冷，今年2月出现第一次同比下滑，7月第二次同比下跌，随后8、9月同比连续下跌，9月跌幅超过两位数，跌幅高达11.9%。（销量查询）由于去年小排量税透支导致去年第四季度基数高，经济不景气，高油价等原因，第四季度同比还将处于下跌趋势，2018年整体车市将处于下跌状态。

在乘用车销量呈现同比三连跌的情况下，新能源车依然保持高增长，9月同比增长69%，累计增长109%，成为拉动车市增长的动力。

2、SUV增速明显放缓

2010年SUV增速反超轿车，其后直到2018年累计增速一直高于轿车增速。2015年增速开始放缓，2018年增速更是跌破2位数，同比增速低至3%。今年6-9月出现同比四连跌，乘用车市场7-9月同比三连跌，标志着国内汽车市场进入调整期。（销量查询）

2017年MPV同比由正转负，且跌幅高达19%，一是由于自主品牌MPV的大幅下滑导致，部分销量较好车型生命周期老化，五菱宏光、欧诺占整体市场份额的40%，其中五菱宏光占整体市场份额的26%，但自2010年上市以来没换代升级，欧诺自2012年以来同样没进行产品换代更新，竞争力下降；二是自主SUV加快产品的投放抢占了MPV的市场份额，2017年全新自主SUV产品的投放多达40余款，而自主MPV仅投放十余款。2018年随着MPV产品结构的老化，市场SUV新品上市的节奏加快，购置税完全退坡等因素的影响，MPV同比还将呈现较大幅度的下滑。

3、西南地区增长最快

随着国家的转移支付，政策倾斜，产业转移等原因，西南地区近年来经济发展较好，从区域销量上看，其也是同比增长最大的区域，同比增长3.7%，其中四川累计销量最高占整个地区的30%，而其省会城市成都又占其销量的50%，昆明也占云南销量的43%，其集中度比较高。

从各省市销量来看，广东省位列第一，占国内销量的10.7%，与其经济发展良好密不可分，广东省连续29年GDP位居全国第一；北京市跌幅最大高达20%，一是老旧车报废补贴及小排量车购置税优惠政策在2018年退出对其新车销售产生不利影响；二是2018年北京新车配置指标下降33.3%，其中燃油车指标由9万辆减至4万辆，下降了56%。（销量查询）

二、豪华车市场情况

1、  豪华车带动乘用车市场增长

在国内乘用车市场持续疲软，增速放缓甚至负增长的情况下，得益于市场消费升级、豪华品牌国产化率的持续提升、入门级车定价不断下探，豪华车整体走势强于乘用车市场。豪华车仍保持较快速的增长，带动乘用车市场的增长。市场份额也从2009年的2.7%提升至2018年累计的8.9%。豪华车将成为继轿车、SUV后，带动车市增长的一大动力，激励更多的车型投入高端品牌和高端车型，国内自主品牌中有WEY、领克的问世，自主品牌有众多车企纷纷推出高端车型，实现向上突破，正面与合资品牌进行竞争。

今年上半年国产豪华车市场一直保持两位数的增长，7月进入销售传统淡季，由于进口关税的下调，市场观望情绪浓厚，增速放缓明显跌至2.7%，8、9月又重回两位数的增长态势。（销量查询）

2、  轿车仍是豪华市场增长的主力

2018年豪华车市场轿车累计销量95.5万辆，保持20%的高增长，高于整体豪华车市场的增长，占豪华车市场份额的65%。豪华车市场累计TOP5车型为奥迪A4L、奔驰C级、奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，均为轿车，且其销量均突破10万辆，总量占整体豪华车市场的39%，且top5车型累计销量同比增长25%。（销量查询）

SUV占豪华车市场份额的35%，随着国产捷豹E-PACE、凯迪拉克XT4、奥迪Q2L的上市，豪华SUV价格开始不断下探，会对中高端合资品牌销量造成一定的挤压，未来随着更多的国产豪华入门级SUV的加入，或将带动SUV市场销量的增长，进而带动豪华车市场的持续增长。

3、  豪华车市场二线城市领涨

一线城市已然不是豪华车的主力，市场份额从2017年的17.5%下降至2018年的16.8%，一线城市由于限购限行等因素抑制了部分消费需求。二线城市需求表现强劲，各豪华车企均在二线城市销量表现最好，整体市场份额由去年的29%上升至今年的30.3%。三线城市市场份额也较去年提升了0.3%。（销量查询）

奥迪、宝马、奔驰在二线城市的同比增长均保持两位数的增长，而奥迪在一线城市却表现出负增长，近年来，由于一线城市限行、限购以及中西部地区经济的快速发展，国内汽车消费开始逐步向中西部二三四线城市转移。