由于萨德事件将反韩情绪推向高潮，韩系车企在华销量受到严重冲击。紧凑型SUV市场也不例外，韩系去年合计销量同比下滑44.3%至22.2万辆。幸而，现代全新ix35于去年11月份在广州正式上市，增加配置且降低起步价。这意味着现在自主品牌已经对合资车型造成很大威胁。
自主在已经领军紧凑型SUV市场下，如何突围入20万元的市场，将关系到它能否在“SUV后增长时代内”赢得用户。此刻，WEY和领克已经先行在约战合资路上。
自主约战合资
自主在紧凑型SUV市场的优势，恐怕是许多车企赖以生存或增量的主要来源。可在与合资SUV斗争中，有的裹足不前，直至下滑、出局；而有些自主品牌正升级转型，向“高端”进化。
自主占据紧凑型SUV细分市场的近七成，它的合计销量同比增长11.1%，微高于细分市场本身。面对市场的火热，体量较小的自主车企能够快速应对，推陈出新。然而，市场往往是非常理性的，即使再网红，若不升级，也难逃厄运。
凭借着月均6万辆的销量，哈弗H6遥遥领先于其他一众自主品牌和合资品牌。但另一方面，业内人士开始担心哈弗H6的造血能力。单月和年度双下滑的态势不由得使观者怀疑它今年是否会保留住第一的名号。
2016年基数过高固然是一定的原因，但在购置税优惠退坡的大环境下，它仅能勉力对抗来势汹汹的博越等劲敌。换代后的它仿佛没能迎来新生，反而遇到瓶颈，进入疲倦期。
与哈弗H6命运相似的还有宝骏560。曾与H6缠斗的它已经为“兄弟车型”宝骏510让路。除此之外，当然，市场内也不乏苟延残喘的车型。销量腰斩、崩盘的自主紧凑型SUV多达二十款，尤以排名在四十名后的车型表现最为鲜明。
吉利博越去年同比增幅高达160.3%，成为大众途观、哈弗H6的敌人。另有长安CS75、荣威RX5、帝豪GS显现出极强的号召力。这些受欢迎的车型在一些方面的布局极为相似，例如抢先、优质地迎合市场需求，增加优质智能车载系统，更加智能化、科技化和人性化，推进SUV产品进入智能互联时代。
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