在“SUV后增长时代”，裹足不前的紧凑型SUV车型将被摒弃，站在食物链顶端的只能是优质SUV。
占去SUV市场过半江山，紧凑型SUV对自主突围起着关键性作用。2017年，车界频频提起的一个词是“马太效应”，讲述着一个强者恒强，弱者愈弱的故事。这在紧凑型SUV世界里同样是真理。如哈弗H6、大众途观长久以来一直立于紧凑型SUV市场顶端。
当然，同样存在不少的故事向昂首的优胜者发出警示。曾经的“苹果”，诺基亚未能及时向智能手机转型，最终惨败落伍，而苹果却抓住时机，一跃而起。强者弱者的地位互换，期间讲究的即是是否在变革时期抓住时机。
紧凑型SUV市场不乏此类故事。自主紧凑型SUV不再哈弗H6一枝独秀，吉利博越、长安CS75撕破15万元的防线，WEY VV5和领克01则将这道裂缝撕裂的更大，侵蚀韩系的份额。
紧凑型SUV后增长时代
SUV已从蓝海跨入红海，汽车行业人士已经对此达成共识。紧凑型SUV市场曾经多辉煌，如今身处其中的车型压力愈大。
观察近五年的数据，2013年SUV市占比为18.6%，2014年达到22.2%，2015年增至31.3%，2016年进一步提升至38.4%。到去年，SUV市场份额突破四成，涨至42.6%。与此同时，SUV销量增势却放缓至13.9%。
紧凑型SUV的历程与之相似，2017年全年同比仅上涨11.0%，甚至低于SUV整体市场的增幅。反倒是中大型SUV和中型SUV分别同比大涨293.5%和44.5%。基数虽小，但仍然拉升SUV市场的涨动幅度。
而在2016年，紧凑型SUV的市场份额和增速均超出小型SUV、中型SUV等细分市场。65%的市占比和58%的增速无疑令车企眼红。
根据去年年初《汽车公社》汇总的年度新车风向，将上市的新车约四成为紧凑型SUV，以期延续2016年热潮。新车前仆后继而来，该细分市场厮杀越演越烈。此时，笑着活下来也是一种成就。更不乏勇者破除藩篱，高端品牌WEY、领克将“自主高端化”推上关注热点。
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