中国需要王健林 还是王传福？

12月初，万达集团董事长王健林的一份繁忙的日常安排表被网络刷屏，吃瓜群众有机会一窥首富的日常行程，兴奋者有之，自省者已有之。首富的一份行程表，瞬间被煲成一锅浓浓的鸡汤，励志中国人。

就在王首富繁忙奔波的那一天，我恰好在墨西哥采访出席C40全球市长峰会的比亚迪总裁王传福，听他聊起过去近乎“隐身”的三年发生的许多故事。2009年，那时候首富是王传福，王健林还在十名开外。

这些年市场风云变幻，万达的风生水，比亚迪倒是消停许多。不过，王传福说他和比亚迪都没有闲着。但是先后两个首富这些年的故事，倒是极其了我的许多兴趣，和感慨。

从2008年之前放言“2015年中国第一，2025世界第一”的王传福到此次C40全球峰会上诚恳地期待“为地球降温1度”的宣言。从电池大王到“城市交通综合解决方案提供者”，王传福正在寻找一种产业突围的新路径。

我很好奇的是，以房地产起家，并创立中国城市生态独特的“万达模式”的王健林，以手机电池入行，并发誓成为未来城市治堵和治污综合方案解决者的比亚迪，谁更能代表中国产业的未来？

或者说，中国是需要更多的王健林，还是王传福？

王健林作为中国传统企业家的杰出代表，和许家印、杨惠妍一样，依靠20年来中国房地产市场的飞速成长成为中国乃至世界财富排行榜的常客；王传福同样是以传统的电池产业起家，但是后来通过并购进入汽车行业，并以电池电动技术为切入口，成为新能源行业翘楚。

王健林的成就自是不用赘言，“万达模式”已经成为许多地方城市综合管理的示范基地。但是王健林又不止是一个房地产商，12月10日，王健林关于“文化自信”的一番演讲，让大伙有机会重新认识一个不仅仅只是会“盖房子”的王健林和万达集团。

他在《文化走出去》的主题演讲中，“中国曾经在世上厉害了两千多年，这三百年才没落下去。所以我们不是新的崛起，是复兴。那么中国要实现民族复兴最重要的是什么呢？当然发展经济、发展军事，还有一条就是要在文化领域里，改变西方影响中国的现象，把影响中国变为‘中国影响’。”

从万达广场延伸到万达院线，再到收购美国的AMC院线，万达集团开始真正从卖房子到构建以商业物业为核心，包括电影、文化和娱乐产业为支点的服务产业，并通过AMC和英国欧典影院等等海外收购，中国的文化输出开始逐渐延伸到欧美发达市场。

比亚迪的出海路径有异曲同工之处，但是瞄准的目标是为了改善全球城市生态这一痛点。

联合国教科文组织统计，全球3000多个100万人以上城市中，80%以上的城市污染超标，2008年到现在，全球城市中交通拥堵需时平均增长13%以上。“堵”和“污”问题，成为现代城市的心病。

在电池蓄能上拥有全球领先技术的比亚迪，正在从一家汽车公司逐渐转向科技型公司，并成为城市交通解决方案的提供者。

自从王传福不能兑现“2015年中国汽车销量第一”的承诺之后，他似乎很少在再公众场合讨论自己和比亚迪，但是变得低调的王传福一点都没有闲着。从2010年比亚迪率率先先提出在深圳实施“大巴电动化”的解决方案以来，深圳到2016年为止1.5万辆大巴已经有6000多辆替换为电动大巴。

从电池到电动汽车再到电动大巴，比亚迪的雄心似乎不止于此，在C40全球市场峰会上，发表主题演讲的王传福在全球90多家市场面前发布“为地球降温1度”的雄心勃勃战略，他试图以电池技术为核心，通过汽车、公共交通和“云轨”轨道交通系统解决方案，提供从治堵到治污的全系统解决方案，包括南京、深圳、青岛等内地千万人城市到墨西哥城、里约热内卢到巴黎的国际大城市都对这一套系统产生了浓厚的兴趣。

相比于王健林更多在做产业延伸和资源整合，比亚迪做得更专注。它以电池技术为基础，用电动大巴和电动“云轨”轨道交通技术为核心，进入目前尚处空白的公共交通系统，“从‘治污’到‘治堵’”的城市交通解决方案中，电池技术，就是比亚迪赖以存在的核心推动力。

事实上成果非常明显，除了深圳的电动大巴的普及之外，比亚迪决定绕开国内其它城市的层层地方保护主义堡垒，决定在海外拓展市场。目前，从2015年开始，包括洛杉长滩交通公司，旧金山Facebook公司以及斯坦福大学都开始采用比亚迪电动大巴和中巴系统。预计到2020年，比亚迪在美国洛杉矶兰卡斯特电动大巴制造基地将拥有年1000辆以上的电动大巴生产能力，成为美国最大的电动大巴制造商。

“比亚迪的电动大巴可以有190英里（约合300公里），它的对手有的只有30英里，有的只有80英里，足足差了一半以上。”比亚迪美国高级副总裁Macy说。

从万达的文化输出到比亚迪的电池输出，王健林和王传福所做的，其实是同一件事。

所以，在中国的产业逐渐走向世界的时候，我们需要王健林和万达集团这样强大的资本运作能力；同样，我们也需要王传福，比亚迪用自己的核心技术去拓展空白市场，并为世界城市的治理提供中国独特的解决方案，这是中国的力量，也是人类的福祉。