看起来皆大欢喜，然而业内人士却表示，一旦外资品牌如愿以此方式继续攻入中国新能源汽车市场，则很可能使“技术空心化”的问题出现在新能源汽车领域。
在燃油车时代，中国汽车产业因为起步晚、底子薄，采取了“以市场换技术”的策略，兴建了大批汽车合资公司。30年后，中国一跃成为世界最大汽车产销国，但大而不强，核心技术依然受制于人。出让了市场，却没有换来核心技术。多数合资企业依然是外资汽车品牌的代工厂，造成了技术空心化的恶果。
反观如今的中国新能源市场，在中国的整车企业中，比亚迪做电池起家，除了电池材料外购外，电芯设计、生产、系统集成设计和生产都由自己完成。奇瑞选择了采购与独立研发并行的途径，设立了电芯研发团队，设计电芯，并建立小型试制生产线，尝试掌握电芯技术。北汽跟韩国SK、上汽跟美国A123建立了合资公司，但目前电池也是对外采购。其他如一汽、东风、长安、江淮等品牌的很多车型，使用的电芯都从外资电池企业采购。
国内新能源车企自然也有其苦衷，前有《汽车动力蓄电池行业规范条件》限制，后有技术水平以及产品周期方面的担忧，实为两难。然新能源领域已隐隐出现的技术空心现象却不容忽视。而近两年，国家之所以推行有关新能源电池等方面的政策，也是想在保障电池安全性的同时，及时地纠正这一问题，扶持国产电池品牌的发展。
换句话说，国家大力推广新能源汽车，其中必定有两点目的，一方面是出于加快生态文明建设以及促进可持续发展的社会责任方面的考虑，另一方面自然也想借新能源汽车“弯道超车”，加快中国由“汽车大国”到“汽车强国”的过渡。而正如全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚近日在其微信朋友圈所表示的那样，在这一领域，如果关键零部件依赖国外，汽车强国就是空心强国，与传统汽车走的路没什么两样。
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