新能源汽车风向不改 看“技术控”如何玩转新市场

尽管续航和充电设施短板以及闹得沸沸扬扬的“骗补”事件，使得新能源汽车的发展之路显得并不十分顺遂，但这依旧难掩这一市场迅猛发展的势头。据中国汽车工业协会统计，今年上半年，中国新能源汽车产销分别达17.7万辆和17.0万辆，同比分别增长达125%和126.9%。其中纯电动汽车产销分别完成13.4万辆和12.6万辆，比上年同期分别增长160.8%和161.6%。

新能源汽车大势不改，那么随之而来的，便是市场对电动与混合动力车相关技术需求的提升。近日，米拉中国董事总经理鲍杰和HORIBA MIRA全球工程部总监Nick Fell在接受盖世采访时一致表示，随着纯电动以及混合动力汽车的发展，汽车产品的复杂程度正在不断超越过去，相关企业所面临的技术挑战也在不断增大。

因此，什么样的技术可以提升续航里程？什么样的技术可以保证系统及整车的安全性？什么样的技术可以补齐新能源车在动力方面的“缺失”？诸如此类的技术难题的破解，不仅成为整车企业和零部件厂商抢占先机的重要关口，也是HORIBA MIRA这类从事汽车工程技术研发的企业正在全力进击的方向。由此，一场场有关新能源汽车的技术博弈正在悄然展开。

图为：米拉中国董事总经理鲍杰（左）和HORIBA MIRA全球工程部总监Nick Fell（右）

盖世汽车：就汽车工程技术研发来说，未来的主要方向是什么？

Nick Fell：米拉是一家侧重于研发和测试的咨询公司，传统业务是操稳、NVH、安全、耐久等方面的整车性能开发以及相关零部件及系统和整车的测试。对新能源汽车、自动驾驶、智能交通等前沿技术的研发也已经进行了大量的工作。随着新能源、自动驾驶等业务在全球成为热点，我们的优先级也在做一些调整变化。例如原来我们在整车性能领域关注比较多的可能是汽车机械系统的各种问题，而现在慢慢将关注点转向电池包、轻量化、自动驾驶等方面的研究。

鲍杰：我们一直在努力将车辆变得更清洁、更智能、更安全、更令人满意。清洁能源是未来米拉发展的四大方向之一，尽管传统车在中国市场依旧占有很大的市场份额，但随着纯电动以及混合动力的汽车的发展，动力能源有所变化，汽车产品的复杂程度也是超越过去的。这无论对于整车企业，还是诸如米拉这样的从事工程技术开发的企业来说，挑战都非常大，我们需要提前布局储备更多的相关技术。

盖世汽车：说到相关技术的储备，其实在去年10月前后米拉就曾对外宣称正在开发专用于混合动力和电动汽车的领先技术。那么，目前米拉在这一方面的进展如何？

鲍杰：近两年，米拉对新能源动力系统的认识飞跃性地在提高，因为其市场化的应用程度也是出乎我们预料的。用户以怎样的方式来用一台车，不管其动力源是混动还是纯电动的，这跟用户对于车辆的使用方式和习惯是密切相关的。对此，我们做了大量的研究，以确保我们选用的动力系统真的能够真正满足用户的需求。现在有一个趋势是硬件成本在下降，但是驱动硬件的算法、软件等是真正有价值的部分，它们变得日趋复杂，这也是我们真正花精力开发的对象。

Nick Fell：在新能源方面，我们比较侧重电池包的集成，也就是如何更好的储能。具体来说，制造商会提供一些数据，我们会针对这些数据进行分析，之后提出具体的一些建议，比如如何最好的将这些电池单元进行集成，如何更好的做好电池包管理系统，从而使得电池的使用更加有效以及更具成本效益。除此之外，我们还可以进行相关的测试和验证，比如电池包的测试和验证等。总之，从最初的数据分析，到后面的测试验证，我们会保证整个产品开发设计周期的顺利完成。

盖世汽车：据了解，eDC(电子动力学控制系统)是米拉的最新发明之一，能够使电动、混动车达到专业赛车级别的操控水平。能否具体介绍下，这是怎样的一款产品？它是如何提升车辆操控水平的？

Nick Fell：由于目前电动车、混动车经常难以实现很好的操控、驾驶体验，我们与整车企业和零部件供应商做了大量研究和开发来生成这样一套系统。米拉的eDC系统采用后轴上两个高转矩独立控制的电机。两个电机是同相控制的，能够实现零排放驾驶、加速辅助和制动能量回收等驾驶特性。电机还可反相控制产生一个横摆力矩，控制整车的横摆运动，使其达到给定目标。

将eDC系统应用在当今的混合动力技术和整车结构，整车的动力学特性将能够得到更好的控制，从而获得更好的驾驶体验，甚至能够让使之达到专业赛车级别的操控水平。经过几轮的开发，这套系统已经验证的相当成熟了，现在我们将其用在后轮上，未来它也可转移到前轮上去，这套系统可以搭载在任何动力分布的车型中，它的通用性很强。

鲍杰：eDC是我们在新能源领域的众多解决方案之一，但是它是很有特色的一种方案，其集成程度超过市面上已经商业化的很多产品。使用这套系统不仅可以使整车的操控性能得到大幅的提升，相应发动机的排量也从3L降到了2.2L，这是一个很大的优化。要点就是利用电机良好的扭矩特性，它可以把能量动态的分配到后驱两个车轮上，可以随时控制，这让驾驶员可以很精准的控制车辆，特别在弯道以及湿滑路面上面，操控性能会有很大的提升，发动机排量也因此减小。

盖世汽车：就新能源电池而言，如何保证其发挥最大的作用，减少不必要的能耗？

鲍杰：电池怎么最有效的利用它的能量来达到设计目的，这其中涉及到电池的选型、电池包的设计以及相关管理系统的设计。另外，零部件的选型也是需要重点关注的部分，市面上大大小小的零部件选择很多，我们需要根据整车的使用状况来选取最合适的关键器件。这一点十分重要，它可以让电池包发挥出更大的能量，将重量降到最低，同时提升它的有效动力。

盖世汽车：新能源汽车市场的加速发展为相关企业带来了机遇，而毫无疑问其也会带来一些新的课题。您如何评价新能源市场发展所带来的影响？对于相关企业来说，所要面对的最大挑战是什么？又将如何应对？

鲍杰：因为电动以及混动车它的开发流程跟传统内燃机车型的开发流程是不一样的，它的电子部件的数量、复杂的程度以及失效的模式也是不一样的，可以说完全是一个新的领域。针对这一方面，米拉可能认识的比较早一些，也花了很大的精力。虽然中国市场的容量和发展速度提供了新能源汽车弯道超车的可能性，但是在相关的实验验证方面，无论是整车企业还是零部件供应商都应该投入更大的力量，以确保系统以及整车满足安全性的要求。结合中国的情况来看，这方面还是很大的一个挑战。

Nick Fell：对于新能源汽车来说，安全的试验场景十分重要。也就是车在何种场景下进行试验验证来解决它的安全问题，减少失效的性能。米拉的功能性安全部门已历经10年的发展，在业界名声卓著，我们已经从车辆设计的一开始就将功能性安全即ISO26262的流程贯穿到整个车辆开发的过程当中，另外对整车的结构，包括电机等方面均进行改善，使整体的设计更安全。另外，热管理也是现在改造混动车的时候遇到的一个很重要的挑战，传统车主要涉及到对发动机的热管理以及车内乘员的热管理，但是混动车来说则要考虑一下五个方面的因素：电池的冷却、电池的加热，动力电子元件的冷却，以及乘员和发动机的热管理。

盖世汽车：米拉曾表示，在中国开展新能源汽车大规模的项目可以从商用车领域入手，这是基于何种考虑？如今米拉在实际项目的推进中是否坚持这样一种思路？

鲍杰：相对来说，新能源商用车投入使用之后，它的效益会有比较明显的体现，而且商用车一般是车队的形式，所以在充电设施等方面比较容易管理。但乘用车涉及到成千上万的个人用户，相关的基础设施问题还是比较难解决的，所以短期来看，新能源在商用车领域的应用可能会更快一点。但是具体如何进行技术布局，还要看中国市场的市场需求，根据中国的具体情况来配备技术资源。就米拉来说，这两方面我们都有常年开发的经验。

盖世汽车：通常情况下，欧美国家发展几年以后的技术才移植到中国市场。对于米拉来说，是不是也是这样的思路和节奏？在欧美的技术路线和在中国的技术路线有怎样的区别？

鲍杰：米拉目前业务主要针对两大方面：一方面是米拉以往的一些强项，例如提升整车操稳、NVH性能等，另一方面则是针对未来汽车，也就是新能源、自动驾驶这些新兴领域。可以看到，新兴的技术目前还是以欧洲为主，中国市场虽潜力很大，但尖端技术的成熟程度与欧洲还有一定的距离。因此我们会结合欧洲最好的资源，把最先进的技术带进来，另外我们也会针对中国市场开发一些特定的，适合中国市场的产品技术。

盖世汽车：米拉进入中国市场30年，在此期间所感受到的本土企业所发生的最大的变化是什么？还有哪些方面需要提升或是向国外企业学习的？

鲍杰：中国的发展，一方面是快，还有一方面是市场的参与程度是前所未有的，多年前我们做的项目客户还是一些传统的汽车企业，比较大的一级二级企业，现在可以看到，全国几乎所有省市都有整车企业，遍地开花，也就是说市场比以往更具多样性，而并非个别几家企业主导这个市场。这种多样性恰恰代表了中国市场的活力，对我们来说也是一个很好的机会，我们希望在这个市场上继续发展，加强米拉在中国市场上的地位。