李骏：中国汽车低碳化工程科技初期的研究报告

所以我们就需要找到类似于日本这样的模型，因为我们承诺的是要降低，现在是2016年，我们只有三个节点，一个是2020年，第二个是2025年，第三个是2030年。这三个点得划出一个降低的曲线，应该怎么勾划呢？所以我们需要建立一个预测的模型。预测模型的输入就是人均GDP，包括人口的预测和千人用车量，另一个是二氧化碳的基本数据，把这样的条件输进去，想要预测的就是国家二氧化碳排放量中汽车二氧化碳的占比。我们需要找到这个占比，用这个占比来制定所谓的油耗法规，或者是二氧化碳法规，这样才科学。

影响二氧化碳占比其他的因素，包括其他行业的发展，特别是交通环境的变化，比如说清洁燃料，另一个是汽车开的频次，汽车产品的结构，A级车、B级车，还有汽车低碳化的技术水平，把这些因素统统考虑进去，构建一个模型，最后要找到全国二氧化碳排放量中的汽车二氧化碳排放量的占比。现在就是这样的任务。

这个模型已经建立完了，这个模型目前已经做出了一个预测，顶端的红线就叫控制线。也就是说中国未来随着人均保有量的增加、千人用车量的增加，预计到2030年是300辆左右，2030年二氧化碳必须下来。这样的话必须做一个控制曲线，就是目前所划的这样。我们把控制曲线也放在了国际的背景下，看一下其他国家的情况，像韩国、日本、德国、英国、美国，我们看到我们不能够像这些汽车国家或者这些西方国家那样发展了，那样发展是不会掉头的。从另一个角度来说习近平主席签的公约对中国来说是极具挑战性的，压力是巨大的，人均保有量增加，但是二氧化碳还要降低，这是非常具有挑战的。

我们把日本和美国的斜率放在一起，发现这个预测与日本的模型，刚才说斜率和掉头是非常相近的。所以从评价来看是比较合理的。按照这个模型预测，中国国家二氧化碳排放总量中汽车的占比最大不应该超过12%，刚才我说了是7%，自己内部先有个数，12%不是最后的数，但是我们需要讨论，需要研讨。下一步也请协会组织行业专家研讨这个数。

用这样的模型我们预计到2028年左右我们就会达到顶峰，到2030年的时候就会顺利的达到我们国家刚才的承诺。分析一下2020年百公里五升油不能再动了，2025年油耗怎么定？2030年的油耗怎么定？相应的占比2025年控制在11.5%，2030年控制在11.2%。对应的总量2030年要排11亿吨二氧化碳，到2025年还在增加，要增加到11.8亿吨。到2030年必须降下来，降到11.6亿吨。这样的话就可以推断对乘用车到2025年第五阶段油耗大致是92克/公里，到2030年大致是75克/公里。我们也在推断商用车，商用车是相对数，目前推断不是很准，但是压力很大，到2025年还要在目前的基础上降15%，到2030年降20%，压力是巨大的。

有了刚才法规的框架，下一步就要研究整车低碳化排放技术怎么办？我们做了方法论的研究，首先要分析中国乘用车的产品结构，按照中国的分类：紧凑型、中型、大型，按动力总成分类：内燃和新能源汽车。首先研究产品结构，然后要研究跟低碳化相关的技术，而且要把这个技术进行参数化的研究，把技术中最主要的一块动力总成拿出来，进行详细的研究，然后选技术方案和技术路线。

从产品结构来看中国的特点是这样的，我们统计目前市场上的车型，发现三厢和两厢紧凑型车，也就是A级以下的车市场占比是47.1%，另一个是SUV和MPV的紧凑型豪车，占35%。所以研究整个碳排放必须抓住这两个大头。为了好论述，我们先以47%的车进行低碳化技术参数分析。我们构建了参数化分析模型，横轴是车的质量，首先聚焦紧凑型的三厢车，跟碳排放相关的就是这样的线，目前是117克碳，和降碳的技术相关包括风阻、热效率等等。再把车型放上去，考虑到企业低碳技术能力，我们现在按照最低能力预测，这个企业必须具备低碳技术最低的水平。对于紧凑型三厢车来说，必须是达标的。这个时候中型车、大型车就不达标了，就就意味着中型车、大型车必须用新能源平衡，这就有非常高的成本代价。如果你要想紧凑型车达标，紧凑型车的尺寸是共识的，轻量化就必须做到1250公斤，风阻就必须做到0.29，滚阻系数就必须做到千分之八（8‰），发动机的热效率必须做到38%。关联参数就出来了。

同样我们可以分析三厢车在第五阶段油耗，我们认为五阶段油耗，企业最低低碳化技术能力也必须是紧凑型的三厢车达标。因为这个时候百公里92克碳/公里，这个时候这个车的轻量化控制在1200公斤，发动机的热效率必须是42%，中型和大型都不达标，都要用新能源，所以代价越来越大。如果新能源补贴退下去了，企业就要考虑用什么东西弥补这个亏损。