【盖世直播】徐长明：中国汽车产业发展趋势

基于中国市场这么重要，大量的跨国公司在中国投资建厂，上海大众已经做了七八个工厂了，以前大众主要是在上海、江苏一带，现在也开始向外走，包括新疆和湖南长沙的工厂。上海通用也有六个工厂，上汽通用五菱三个工厂，北京现代是五个工厂，上个礼拜刚刚投产了河北沧州工厂。现在大家还在建设当中，因为还有1300万的缺口，大家都想填补这个缺口。

从研发中心来看，像泛亚、丰田、现代、博世等等都纷纷在中国设立研发中心，现在我们看到很多已经超越给中国市场研发，而是为全球做研发，是全球研发体系当中的有机组成部分。外资企业在中国发展大概是六个步骤：先是拿一些淘汰产品到中国来，然后是滞后产品，然后是同步投产，现在再开发新车要加入中国元素，考虑中国的需求，后来好几个产品开发产品将中国元素作为主要的因素，现在还有很多车企专门针对中国开发车型。比如说上海大众朗逸，就是针对中国开发的。随着中国市场重要性越来越高，很多方面都在发生变化。这个变化和在座的工程是关系非常大，无论是哪一个变化，都有我们发挥巨大作用的空间。

第二个观点，跟大家分享一下本土厂商这几年进步很大，竞争力提升。全世界没有比中国市场再开放的，包括美国也不如中国，中国可以说是高度开放，竞争激烈，在这样的情况下，本土品牌竞争力大幅度提升。自主品牌发展分为三个阶段，第一个阶段是2000-2010年，年均增速38.1%，这是高速发展期，比合资高了好几个百分点；第二个阶段是2011-2014年，增速快速下降，降到8.2%，比市场平均速度低；2015年以来是第三个阶段，又进入高速发展，今年到目前为止，本土品牌增长率是27.7%，总体是15.6%，也就是说第二次进入高速发展阶段。这一次变化和2010年的变化不一样，那一次主要是在低端车上的竞争。而这两年是价位和份额的双提升。

这张图是份额的提升，今年1-9月份，本土品牌在乘用车已经占到了33.3%，两个合资，一个本土，大概是这样的概念，三辆车有一辆是本土品牌。从销量变化来看，最下面的是绿色的曲线，这是2010年每个价位段的销量，第二条曲线是2014年的。我们看到本土品牌中高价位的销量在迅速提升，当然14万的车还不行，基本上和5年前一样。5万以下的车大家也不怎么生产了，因为不太赚钱。7-13万的车增长速度是最快的。

我们看一下今年1-9月份价位段更向上提升，今年增长的是8万以上的车，而且14万的汽车销量也在快速提升。而本土品牌分价位来看，小于5万的车从23.7%下降到3.1%，10-15万的14.9%上涨到29.2%。高端价位的车占比越来越大。在这样的情况下，自主与合资的竞争格局也发生了显著的变化，由量变到质变。目前8-10万的车已经是以本土品牌为主了。10-13万的车当中可以占到33.9%，这说明本土品牌的竞争力实际上是在发生变化的。

那么本土品牌用什么样的方法获得这样的竞争力提升，我们分析有三个措施。第一个就是实施一个错位竞争或者叫蓝海战略。本土品牌集中进入低价位SUV市场。以本土品牌销量为例，左边的图是5-10万的本土品牌销量。轿车是下降的，从2013年5-10万213万辆，去年降到164万辆，今年估计是120万辆左右，目前是99万辆。而SUV的情况来看，从2010年的21.1万辆，增长今年的200多万辆。我们看A级轿车前20名的销量来看，2011年两款产品，2013年是1款产品，而今年有6款产品。这当中有4款是SUV产品。因为SUV的发展，导致销量前十当中已经有四个是本土品牌了，这是很大的竞争力变化。本土品牌以SUV量来看，本土品牌的SUV在整个当中，今年到9月份，本土品牌占了55.9%，轿车是33.3%。这是一个大家想到一个办法。