紧追新能源及自动驾驶 汽车工程技术研发如何落地

盖世汽车：据了解，IAV与国外汽车品牌，例如奥迪、宝马，以及一些全球性零部件供应商例如博世进行了很多的合作，那么IAV与中国自主品牌或本土零部件商的合作情况如何？在此过程中有什么独特的收获？

Ying Ling Manasek：的确，IAV在与中国自主品牌以及本土零部件商近几年的合作过程中，体会感悟到了与国外企业很大的不同。这种不同总的来说是喜忧参半。喜的是随着中国汽车市场的蓬勃发展，在政府和资本市场的大力推动下，越来越多的本土车企旨在不断地提高技术研发能力，以达到企业宏伟的商业计划。这样的决心和执行力为双方的合作扫清了许多企业内部的行政障碍，在完成项目开发的同时，为企业积累下更多的研发能力。忧的是工程技术服务在中国开展的时间较短，本土车企普遍缺乏与工程技术服务类公司的合作经验，双方需要一定的磨合期。另外，在中国式速度的压力下，本土车企往往对项目难度和周期的预估不足，而事实证明技术开发有其一定的规律，无法强行逾越。

盖世汽车：从行业趋势来看，电子化、智能化以及节能减排正成为企业研发的热点，而研发无疑会带来成本的增加，IAV如何兼顾研发和成本，达到两者的平衡？

Ying Ling Manasek：基于IAV的经验，针对研发成本的优化，目前在全球有三个主流趋势。

第一，随着软件和芯片技术的不断提高，在各个开发阶段，都会更多的运用仿真和优化算法。比如在开发一套全新混合动力系统时， 使用前面提及的IAV Powertrain Synthesis软件工具可以大大缩短前期方案定义的周期以及样件试制和试验的成本 。再比如发动机基础标定，目前在欧洲也越来越多的基于仿真和优化算法来完成，这样可以缩短标定周期和台架测试的费用。甚至在尾气后处理系统开发过程中，目前也可以更多的应用仿真软件来模拟后处理系统的性能，以缩短选型的周期和试验费用。IAV在仿真应用的各个领域都有丰富的经验，也开发了很多用于高效研发的in-house工具。

第二，在量产产品开发阶段使用同步工程的理念，即在开发过程中不仅考虑研发团队，还考虑采购，质量以及工业化团队，按开发的零部件系统由不同部门的人员组成同步工程团队。通过这种方式，可以尽可能早的考虑到量产供应商及整车厂后期制造工艺等各方面的要求，最大程度的避免不必要的设计更改及计划之外的开发循环。

第三，IAV作为一家全球化的公司，我们深谙合理安排调度公司全球的资源，对于研发成本优化的重要性。当然，建立全球资源，寻找战略合作伙伴，在项目中管理协调使用资源以达到效率的最大化，并不是一朝一夕可以达成的。我们从多年的全球合作项目中，形成了一套行之有效的流程和方法。

盖世汽车：通常情况下，欧美国家发展几年以后的技术才移植到中国市场。对于IAV来说，是不是也是这样的思路？在欧美的技术路线和在中国的技术路线有怎样的区别？

Ying Ling Manasek：IAV观察到中国市场正在快速的变化，中国自主品牌正准备从技术追随者转向技术领导者。或许在2020年之后，基于中国市场的重要性以及中国特殊法规的导向性，中国市场将成为全球最新技术最早应用的市场。作为世界领先的研发服务和咨询公司，我们会按照中国市场的需求，利用IAV最先进的技术能力，为我们的客户提供最适合中国市场的技术解决方案。

（文章来源：盖世汽车）