紧追新能源及自动驾驶 汽车工程技术研发如何落地

最近几年，业界对于新能源汽车、自动驾驶给予了前所未有的关注，在大大小小的行业活动中，总要把这两个话题拿出来谈一谈。之所以如此，是因为新能源汽车产业逐渐进入“提速期”，而自动驾驶也正在由概念走向现实，两大市场的火热使行业面临重大转变，而其所带来的强大市场潜力，也让相关企业无不“心向往之”。

对于从事汽车工程技术研发的IAV来说，新能源和自动驾驶早几年便被列入其发展规划之中，相关业务在公司的发展中也扮演着愈加重要的作用。据IAV汽车工程技术（上海）有限公司总经理Ying Ling Manasek透露，今年上半年，IAV在中国市场的销售较去年同比增长约30%，其中增长较快的主要在新能源或混动动力总成技术及ADAS汽车智能辅助系统等业务领域。

可见，新能源、自动驾驶等已逐渐成为汽车工程技术发展的重要关键词，而汽车工程技术的研发是如何把握这些趋势的？面临其所带来的新课题又将如何应对以实现相关技术的最终落地？盖世汽车本次对Ying Ling Manasek女士的访谈便就此展开。

图为：IAV汽车工程技术（上海）有限公司总经理Ying Ling Manasek女士

盖世汽车：今年上半年，IAV在中国市场的销售情况如何？增长比较快的是哪一细分业务领域？原因是什么？

Ying Ling Manasek：今年上半年，IAV在中国市场的销售较去年同比增长约30%，其中增长较快的主要在新能源或混动动力总成技术及ADAS汽车智能辅助系统等业务领域。原因主要有几个方面:第一, 世界领先汽车制造商在开发新能源及ADAS技术的竞争带动全球汽车技术领域发展大趋势；第二， 国内汽车行业新的节能减排及优惠政策的实施促使国内汽车制造商开发新的动力总成技术；第三，智能网联汽车技术及工业电子新时代的潮流驱使传统汽车制造商和供应商进行革命性的改变以及跨界合作。另外，新兴玩家的加入（如：IT企业）对汽车技术更新换代的速度以及掌握核心技术的难度提出了更高的要求。因此，IAV作为一家以技术研发为核心的工程服务公司，我们相信在由生产型向创新研发进行产业结构升级的中国市场，将会得到更多的机遇和发展。

盖世汽车：如今，新能源汽车发展速度加快，市场份额越来越大，对于IAV来说，新能源汽车的发展带来了怎样的挑战和机遇，公司有怎样的应对方案？

Ying Ling Manasek：1997年丰田推出的第一代普锐斯油电混合动力汽车以及2008年特斯拉在美国上市的全球首款量产电动敞篷跑车Tesla Roadster，可以说开创了新能源汽车开发的两大方向：混合动力驱动与纯电驱动。沿着这两条路径，为了满足政府面向未来的节能减排各项政策与法规要求，更是为了更好的利用各国、各厂商自身独特的资源与技术优势，新能源汽车驱动系统的发展上衍生出了多种架构，如可以更好利用现有动力系统的P2架构，或专门为混动传动系统设计开发的eCVT,当然还有P2.5、P1/P4等等。

2006年开始IAV即在欧洲、北美以及国内展开了（负责或部分负责）数量众多的基于上述不同架构混动系统的开发项目并从中积累了丰富的经验；在此基础之上，IAV整合形成了混动系统机械设计开发，包括混动/纯电动策略控制、执行在内的软件开发、测试、标定，以及电机开发方面的全面技术开发能力。我们确信在当前新能源汽车的大发展中，IAV正在并将继续为国内客户提供更出色的混合动力驱动系统的量产开发解决方案！

盖世汽车：据了解，IAV要开发可以满足电动车和混合动力车需求的变速器，我们目前是否有相关的解决方案？其市场应用情况如何？能否具体解释我们是如何达到这一要求的？

Ying Ling Manasek：新能源汽车对混动及纯电驱动系统的需求由国家、厂家、客户对不同车型，（如经济型轿车或SUV）的不同需求汇总而来，如降低油耗、减少成本、增加续航里程等等。IAV相信应采取“top down”（自上而下）的方法论来考虑、分析这一问题，因而首创并独家开发出了IAV Powertrain Synthesis软件工具，以此来分析对于混动或纯电动动力总成的各种不同需求，并依据预先设定的不同评判标准，从针对某一动力总成架构（如P2）的数千万种可能的配置中选出最优的发动机、变速器、电机的配置解决方案；再使用IAV独有的Transmission Synthesis与E-Motor Synthesis细分工具，依据上面同样的方法，选出最优的变速器设计方案及电机设计方案。这一工具可以为国内厂商发现并“量身定制”真正基于需求的整体及细分的混动及纯电驱动系统设计方案。目前此项技术已在欧洲与很多知名厂商的前沿开发项目中得到非常多的应用并为客户带来了非常好的收益。

盖世汽车：据了解，IAV将参加即将举办的SAECCE年会，在此技术盛会期间，IAV是否也会重点展示这一方面的能力？除此之外，还会有哪些方面的展示？

Ying Ling Manasek：是的，IAV不仅会展出具有自主创新科技的展品，并且在SAECCE年会技术分会场上来自IAV的三位资深技术专家将分别在智能驾驶, IAV独家开发的Powertrain Synthesis软件工具及内燃机领域作技术演讲，展示IAV雄厚的技术开发能力及先进的解决方案。同时，IAV也将在10月27日下午主办两场技术专题分会，主题分别为：“面对未来二氧化碳排放政策的挑战与方案”和“变速器与混动系统的平台化开发”。届时，我们将与来宾及行业专家共同探讨前沿的技术，未来汽车行业的趋势以及面临的挑战。

盖世汽车：据了解，IAV与国外汽车品牌，例如奥迪、宝马，以及一些全球性零部件供应商例如博世进行了很多的合作，那么IAV与中国自主品牌或本土零部件商的合作情况如何？在此过程中有什么独特的收获？

Ying Ling Manasek：的确，IAV在与中国自主品牌以及本土零部件商近几年的合作过程中，体会感悟到了与国外企业很大的不同。这种不同总的来说是喜忧参半。喜的是随着中国汽车市场的蓬勃发展，在政府和资本市场的大力推动下，越来越多的本土车企旨在不断地提高技术研发能力，以达到企业宏伟的商业计划。这样的决心和执行力为双方的合作扫清了许多企业内部的行政障碍，在完成项目开发的同时，为企业积累下更多的研发能力。忧的是工程技术服务在中国开展的时间较短，本土车企普遍缺乏与工程技术服务类公司的合作经验，双方需要一定的磨合期。另外，在中国式速度的压力下，本土车企往往对项目难度和周期的预估不足，而事实证明技术开发有其一定的规律，无法强行逾越。

盖世汽车：从行业趋势来看，电子化、智能化以及节能减排正成为企业研发的热点，而研发无疑会带来成本的增加，IAV如何兼顾研发和成本，达到两者的平衡？

Ying Ling Manasek：基于IAV的经验，针对研发成本的优化，目前在全球有三个主流趋势。

第一，随着软件和芯片技术的不断提高，在各个开发阶段，都会更多的运用仿真和优化算法。比如在开发一套全新混合动力系统时， 使用前面提及的IAV Powertrain Synthesis软件工具可以大大缩短前期方案定义的周期以及样件试制和试验的成本 。再比如发动机基础标定，目前在欧洲也越来越多的基于仿真和优化算法来完成，这样可以缩短标定周期和台架测试的费用。甚至在尾气后处理系统开发过程中，目前也可以更多的应用仿真软件来模拟后处理系统的性能，以缩短选型的周期和试验费用。IAV在仿真应用的各个领域都有丰富的经验，也开发了很多用于高效研发的in-house工具。

第二，在量产产品开发阶段使用同步工程的理念，即在开发过程中不仅考虑研发团队，还考虑采购，质量以及工业化团队，按开发的零部件系统由不同部门的人员组成同步工程团队。通过这种方式，可以尽可能早的考虑到量产供应商及整车厂后期制造工艺等各方面的要求，最大程度的避免不必要的设计更改及计划之外的开发循环。

第三，IAV作为一家全球化的公司，我们深谙合理安排调度公司全球的资源，对于研发成本优化的重要性。当然，建立全球资源，寻找战略合作伙伴，在项目中管理协调使用资源以达到效率的最大化，并不是一朝一夕可以达成的。我们从多年的全球合作项目中，形成了一套行之有效的流程和方法。

盖世汽车：通常情况下，欧美国家发展几年以后的技术才移植到中国市场。对于IAV来说，是不是也是这样的思路？在欧美的技术路线和在中国的技术路线有怎样的区别？

Ying Ling Manasek：IAV观察到中国市场正在快速的变化，中国自主品牌正准备从技术追随者转向技术领导者。或许在2020年之后，基于中国市场的重要性以及中国特殊法规的导向性，中国市场将成为全球最新技术最早应用的市场。作为世界领先的研发服务和咨询公司，我们会按照中国市场的需求，利用IAV最先进的技术能力，为我们的客户提供最适合中国市场的技术解决方案。

（文章来源：盖世汽车）