紧追新能源及自动驾驶 汽车工程技术研发如何落地

盖世汽车：如今，新能源汽车发展速度加快，市场份额越来越大，对于IAV来说，新能源汽车的发展带来了怎样的挑战和机遇，公司有怎样的应对方案？

Ying Ling Manasek：1997年丰田推出的第一代普锐斯油电混合动力汽车以及2008年特斯拉在美国上市的全球首款量产电动敞篷跑车Tesla Roadster，可以说开创了新能源汽车开发的两大方向：混合动力驱动与纯电驱动。沿着这两条路径，为了满足政府面向未来的节能减排各项政策与法规要求，更是为了更好的利用各国、各厂商自身独特的资源与技术优势，新能源汽车驱动系统的发展上衍生出了多种架构，如可以更好利用现有动力系统的P2架构，或专门为混动传动系统设计开发的eCVT,当然还有P2.5、P1/P4等等。

2006年开始IAV即在欧洲、北美以及国内展开了（负责或部分负责）数量众多的基于上述不同架构混动系统的开发项目并从中积累了丰富的经验；在此基础之上，IAV整合形成了混动系统机械设计开发，包括混动/纯电动策略控制、执行在内的软件开发、测试、标定，以及电机开发方面的全面技术开发能力。我们确信在当前新能源汽车的大发展中，IAV正在并将继续为国内客户提供更出色的混合动力驱动系统的量产开发解决方案！

盖世汽车：据了解，IAV要开发可以满足电动车和混合动力车需求的变速器，我们目前是否有相关的解决方案？其市场应用情况如何？能否具体解释我们是如何达到这一要求的？

Ying Ling Manasek：新能源汽车对混动及纯电驱动系统的需求由国家、厂家、客户对不同车型，（如经济型轿车或SUV）的不同需求汇总而来，如降低油耗、减少成本、增加续航里程等等。IAV相信应采取“top down”（自上而下）的方法论来考虑、分析这一问题，因而首创并独家开发出了IAV Powertrain Synthesis软件工具，以此来分析对于混动或纯电动动力总成的各种不同需求，并依据预先设定的不同评判标准，从针对某一动力总成架构（如P2）的数千万种可能的配置中选出最优的发动机、变速器、电机的配置解决方案；再使用IAV独有的Transmission Synthesis与E-Motor Synthesis细分工具，依据上面同样的方法，选出最优的变速器设计方案及电机设计方案。这一工具可以为国内厂商发现并“量身定制”真正基于需求的整体及细分的混动及纯电驱动系统设计方案。目前此项技术已在欧洲与很多知名厂商的前沿开发项目中得到非常多的应用并为客户带来了非常好的收益。

盖世汽车：据了解，IAV将参加即将举办的SAECCE年会，在此技术盛会期间，IAV是否也会重点展示这一方面的能力？除此之外，还会有哪些方面的展示？

Ying Ling Manasek：是的，IAV不仅会展出具有自主创新科技的展品，并且在SAECCE年会技术分会场上来自IAV的三位资深技术专家将分别在智能驾驶, IAV独家开发的Powertrain Synthesis软件工具及内燃机领域作技术演讲，展示IAV雄厚的技术开发能力及先进的解决方案。同时，IAV也将在10月27日下午主办两场技术专题分会，主题分别为：“面对未来二氧化碳排放政策的挑战与方案”和“变速器与混动系统的平台化开发”。届时，我们将与来宾及行业专家共同探讨前沿的技术，未来汽车行业的趋势以及面临的挑战。