“商转乘”又迎HIGH点 这种激情能持续多久？

无处安放的危机

事实上，这并不是商用车企业首次转型乘用车企了。在这之前，包括江淮、厦门金旅和福田都做过大量尝试，但像这样如此快节奏、产品趋同化的转型其实并不多见。据不完全统计，从宝骏560开始到近日上市的，在短短不到一年的时间内包括就诞生了9款SUV产品，遍布小型到中型SUV细分市场。

在业内人士看来，尽管新品很多，但是彼此间的差异并不大。“低价除了是这类产品最大卖点外，也是最大的共同点。”分析师颜景辉认为，新晋车企要有自己的“一招鲜”才能进入市场抗争，如果一味走低价战略，市场前景不会太乐观，销售也不会持久。

这样的预言也在近几个月有所体现，产品雷同的江铃驭胜S350销量并未达预期，而潍柴去年发布的SUV车型英致737也早已被淹没在市场之中。

造成这一轮“商转乘”出现危机的老毛病依旧是技术落后、竞争力弱。根据信息显示，目前领先的宝骏560的底盘是沿用微面的底盘，而发动机LJ479QNE2也来自五菱柳机，长安CX70的情况也相似，其发动机是三菱1996年的产品的升级版。目前，在乘用车平台出来的产品可能就是风光580了，但即使是这样的产品在竞争力更强的合资品牌或是自主品牌SUV面前也往往会落于下风。

“虽然有多款商用车企SUV产品表现不错，但是其基础并不牢靠，一旦SUV市场不好或者市场下沉，商用车企能不能抵御市场的风险值得商榷。”更让业内人士更为担心的是，目前来看商用车企的转型只暂时处于产品阶段，一旦深入进入品牌化、规模化阶段，其营销思维、销售思维也要面临大的改变。

零点研究咨询集团汽车研究中心咨询总监李子良分析认为，商用车主要提供功能需求，而在乘用车市场，品牌带来的情感需求更为重要，商用车企业的思维是布局乘用车的一大掣肘。

《汽车周报》也指出，从目标用户来说，商用车更针对大客户、集团客户。乘用车针对分散的、特征各异的普通百姓，因此带来的对产品品质的诉求、营销方式和网络渠道的要求、售后服务和技术支持完全不同。

“未来乘用车领域进入深水区，新的营销体系和产品规划要进行大量梳理，而且如何改变消费者的认知，打破固有商用车观念，对于乘用车品牌的认可也考量着这些商用车企业的整合能力。”2012年江淮高层曾在转型未达预期时曾反思道。

此外，市场方面也担心，一旦商转乘在进入深水化后遇阻，那么其所造成的后果将十分严重，最直观的表现就体现在盈利上亏损。业内人士认为，由于乘用车体系的建立投入非常大，一旦表现下行会拖累到整个企业的营收，造成资金上的紧张，这样的例子在江淮、福田都有所体现过。

所以在“商转乘”的种种不确定下，业内人士周磊认为，商用车企业一味的“商转乘”并非是长期的摆脱企业困境的“灵丹妙药”。

“‘商转乘’带来的销量升级其实很难持续稳定，一味‘弃商谋乘’可能陷入两失局面。”周磊建议，商用车企业在发展乘用车的同时不能完全放弃掉商用车市场，也要注重“大本营”商用车市场的深耕，学习日本进一步细化这部分市场。

而对于忙于“商转乘”的车企来说，在转型之中更要注意技术的改进、产品力的提升才是决定产品能够在市场存活多久的关键。