舍弗勒：电气化加速 传统内燃机还有10%可作为空间

在9月初举办的2016中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，舍弗勒集团执行董事会成员、舍弗勒集团副CEO、首席技术官彼得•古兹默（Peter Gutzmer）教授表示，在接下来15年时间里，90%的动力总成依然是内燃机为主。他同时指出：“现在电气化趋势发展得非常快，一些车企认为到2025年，纯电动汽车的销售额大概会占到25%。因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况，使其更加高效。此外，还要不断创新，以满足动力传动系统电气化快速发展的需求。”

传统内燃机还有10%的提升空间

“到2030年，主导整个动力总成仍然有一半是属于内燃机市场，因此非常有必要继续进行深入研究。从舍弗勒的角度来说，效率提升方面我们认为还有10%的可作为空间。”古兹默教授表示。

他举例表示：首先就发动机本身来说，在喷射、减缸停缸等技术的促成下，效率会进一步得以提升。例如近年随着节能减排压力的增大，在燃油经济性方面较有优势的三缸发动机再次回归，受到车企青睐。去年雷诺、奔驰Smart、福特、大众、通用等在其新车型中陆续有配置，今年更多车企加入了这一阵营。与此同时，该公司还在研究循环停缸技术。

另外从变速箱的角度来看，可以进一步减少摩擦提高其功能性，在全球可以看到DCT变速箱的发展势头。而可替代燃料的应用，如天然气、氢气等，相关配套也是需要考虑和研究的，以更好的满足未来内燃机节能需求。

目前各大企业对于传统内燃机节能降耗可谓无所不用其极，除了以上之外，还有更多的技术方案和空间有待挖掘。“企业会考虑新产品所带来的价值与成本之间的平衡问题，之前有些技术没有被利用起来，不过随着技术进步未来有可能会被转化和利用。”古兹默教授指出。

电气化加速 多种解决方案静待量产

随着节能减排政策越来越严格，新能源车尤其是混合动力车前景被看好，各类创新解决方案亦接踵而至，尤其48V微混、P2、电驱动系统等技术因是市场所需，不少零部件企业已发布或待发布量产计划。

拿P2来说，舍弗勒大中华区汽车研发与电驱动系统副总裁牛铭奎博士表示，“目前在国内市场，P2的技术认可度很高，除在不同平台的可移植性方面都拥有较大的灵活性外，在整车的性能指标上，因P2的电机在变速箱前端，可以更好地利用变速箱的速比提供更好的低速加速性能。”据了解，舍弗勒新一代P2高压混合动力模块将于2017年首次在中国量产，其功率高达80千瓦，可用于插电式混动车。“P2是我们的强项，我们已经做了很多基础工作，目前和国内客户合作非常顺利，首个项目将于2017年量产，而2018年、2019年的量产项目也都在跟进之中。”舍弗勒大中华区汽车事业部总裁杨汉兵在接受盖世汽车采访时表示。

再看另一混动模块——48伏微混系统在经历多年市场纠结后，因节能减排政策缩紧可以说是守得云开见月明。零部件巨头们逐步加大对其推广力度，舍弗勒透露，他们在48伏系统发展上分三个阶段：目前是第一阶段，主要是处于辅助驱动部分，功能类似于启停系统；第二阶段大概在五年以后，是真正发生在内燃机、变速箱的位置，主要目的是能源回收，大概有10%的效率提升；而第三阶段是电动车阶段的应用，主要是15到20千瓦的48伏辅助电桥，到此阶段48伏的发展将画上句号。