对话|康德：汽车碳纤维将引领未来轻量化

盖世汽车：您认为碳纤维材质与铝合金、工程塑料等轻量化材质相比的它优势在哪里？

张保平：碳纤维材质从力学性能方面讲比工程塑料件要高很多，目前工程塑料件只能应用在车辆的覆盖件上，比如前、后保险杠、翼子板、发动机罩等非承重部位；有 的厂商将工程塑料用在尾门上，但是面临难上漆易型变的问题。而碳纤维材质与钢和铝的使用范围是一样的，可以做承重构件的，比如车顶、前车盖、车身骨架、传 动轴等等，都是可以保证碰撞吸能，应用范围是相当广的。

同时目前全球使用全铝车身的车企只有奥迪，而且他们的整套工艺非常的复杂，与碳纤维材质的制造相比并不简单。并且现在国内有很多互联网企业考虑使用全铝车身，但是中国市场目前没有企业可以做。同时铝材会面令很多的挑战，首先国内没有全套的系统，其次就是焊接的技术问题。

盖世汽车：碳纤维行业是否有统一的行业标准？而您认为汽车行业使用碳纤维材质现阶段存在什么难点？

张保平：碳纤维行业国家是有标准的，国家也制定了碳纤维300、700类似这样的标准。但是车用碳纤维有它的特殊性，与航空航天相比，性能会受限于成本因 素，但是完全符合汽车使用的条件。而难点首先是认知问题，很多人觉得碳纤维材质的生产和制造会很贵，所以都怀有畏惧感，但是其实不是这样的，比如BMW的 I3，这辆车在欧美市场卖3.5W美元，折合人民币也不过20W人民币，所以说成本并不高；其次就是轻量化设计的问题，目前国内整车厂的设计人员对于碳纤 维材质在车身的应用方面还存在一定的误区，所以这也是我们下一步需要协助的方向。

盖世汽车：宝马I3车型的碳纤维车身是有康德代工的，那么BMW为什么会选择你们这样的一家国内企业合作？那么他们的检测标准是什么？

张保平：第一看中康德集团的资源整合能力，这样宝马公司可以依托我们上市公司的资源，可以快速地把技术产业化；第二看中中国巨大的市场；第三则是看中了我们开拓市场的能力。谈起标准，作为零部件厂商来说与宝马合作是需要很强大技术储备的，并且一定是用他们的标准来生产的。

盖世汽车：未来碳纤维车身除了能够满足新能源汽车以外，是否能够用在传统汽车上？

张保平：可以的，首先而在国内市场，我们的合作伙伴北汽集团第一款采用碳纤维材质的车型将是传统汽车。说到这点大家可能会有一点误解，为了实现我国汽车领域能 够实现“弯道超车”，现阶段新能源汽车领域是国家重点扶持的方向，但是这完全不代表未来中国市场只有新能源汽车。并且目前市场上有一个大趋势，那就是随着 国内节能减排政策的不断严苛以及碳纤维技术的不断发展，未来传统汽车对于碳纤维材质的需求也是很高的。其次在国际市场上，全新的宝马7系就在使用碳纤维材 质为自身减重。所以未来碳纤维材质不仅在新能源汽车上使用，而且传统汽车行业也将呈现旺盛的需求。