从产品相态上说，从轻量化、入门级的产品到重量型的车机，是逐渐递进的过程。入门级产品成为具有普及性的产品，“OBD成为爆款的可能性已经被排除，插在点烟器上使用并具有定位、一键救援功能的智能车充SmartBox成为爆款的可能性比较大。”庄亮表示。
从技术层面上说，智能硬件层出不穷，科技红利会迅速普惠。庄亮举例：六核乃至八核产品正在淘汰四核产品；随着电信运营商的流量成本下降，车载4G产品正在大规模淘汰3G产品；现在很火爆的HUD，对技术的要求超过了车机，不过技术门槛已经被新进入者解决。美赛达今年5月份将推出HUD方案，产品形态将改造为放在智能遮阳板上。
庄亮强调，所有的智能硬件，只有“用起来”才有意义。也就是说，未来的智能终端，必须能够提供衍生车联网服务，可以做产品及用户运营。对于车主来说，“用起来”意味着可以享受到贴心周到的车联网衍生服务。对于车联网企业及运营服务商来说，只有车主把智能终端用起来，才是可运营的用户。硬件结合软件和云端，软硬云一体，便能获取数据、处理数据、延伸产业链条。
前、后装车联网会相互融合吗？
“许多人认为前装和后装市场融合大势所趋，但我觉得二者之间的联系不会更紧密，只会更加割裂。后装轻量化，前装重量化。”
庄亮称，前装和后装的利益是冲突的。后装市场缺乏主动权，就像现在的车机一样，主机厂看到赚钱，就自己做。行车记录仪也一样，主机厂一旦开始做，后装就难了。
后装需要创新，需要有区别于前装的产品及服务，这样才会有机会。当然，也可以成为主机厂的供应商。庄亮表示，因美赛达与起亚、神龙等车厂都有合作，所以对此深有体会。
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