中国电动汽车百人会3月27日组织业内知名专家及相关企业代表召开电动汽车安全研讨会，其中，电池安全的解决途径是聚焦性话题。科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚、国联汽车动力电池研究院院长卢世刚、中国汽车技术研究中心首席专家王芳、微宏动力研究院院长/研发副总裁仝志明均针对此表达了建设性观点。
针对电池引发火灾的原因，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚指出，单体电池引起火灾的原因，主要是内部短路造成，内部短路又可以分为单体本身原因，如局部的温升、杂质/毛刺、枝晶、隔膜缺陷、隔膜变形。外部原因主要有穿刺、受挤或外部起火。针对三元电池人工针刺易起火现象，他表示，国外对单体电池没有做针刺的要求，然而，三元材料遇到针刺可能会起火，需要从技术上寻求突破。他提到微宏动力研发的不燃烧电池的固态电解质就大大减少了发热，燃烧过程中电解质占热量的72%，在针刺试验中仅产生冒烟现象，而没有引起大火。“安全性还是要依靠技术创新”，王秉刚强调。
如何解决电池燃烧发生后的灭火问题? 王秉刚指出，应提高单体电池质量水平、加强电池系统设计、电池箱配备灭火装置，对电动客车的整车设计应提出防火设计要求。此外，政府要完善考核标准。王秉刚强调:“新能源汽车的发展速度要以安全为前提，如果做不到安全，宁可把速度放慢一点。”
单体电池起火和比能量关联度较高。国联汽车动力电池研究院院长卢世刚指出，当电池比能量达到150Wh/kg以上时，起火的概率比较高。在此条件下，三元材料与磷酸铁锂电池相比，比能量高，更易出现火灾类似事故。因此，提高电池比能量是一把双刃剑，对此，企业要有清晰认识，在开发过程中要把握一定尺度，做到适可而止。
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