百人会组织专家探讨电动汽车安全 电池是焦点

中国电动汽车百人会3月27日组织业内知名专家及相关企业代表召开电动汽车安全研讨会，其中，电池安全的解决途径是聚焦性话题。科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚、国联汽车动力电池研究院院长卢世刚、中国汽车技术研究中心首席专家王芳、微宏动力研究院院长/研发副总裁仝志明均针对此表达了建设性观点。

针对电池引发火灾的原因，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚指出，单体电池引起火灾的原因，主要是内部短路造成，内部短路又可以分为单体本身原因，如局部的温升、杂质/毛刺、枝晶、隔膜缺陷、隔膜变形。外部原因主要有穿刺、受挤或外部起火。针对三元电池人工针刺易起火现象，他表示，国外对单体电池没有做针刺的要求，然而，三元材料遇到针刺可能会起火，需要从技术上寻求突破。他提到微宏动力研发的不燃烧电池的固态电解质就大大减少了发热，燃烧过程中电解质占热量的72%，在针刺试验中仅产生冒烟现象，而没有引起大火。“安全性还是要依靠技术创新”，王秉刚强调。

如何解决电池燃烧发生后的灭火问题? 王秉刚指出，应提高单体电池质量水平、加强电池系统设计、电池箱配备灭火装置，对电动客车的整车设计应提出防火设计要求。此外，政府要完善考核标准。王秉刚强调:“新能源汽车的发展速度要以安全为前提，如果做不到安全，宁可把速度放慢一点。”

单体电池起火和比能量关联度较高。国联汽车动力电池研究院院长卢世刚指出，当电池比能量达到150Wh/kg以上时，起火的概率比较高。在此条件下，三元材料与磷酸铁锂电池相比，比能量高，更易出现火灾类似事故。因此，提高电池比能量是一把双刃剑，对此，企业要有清晰认识，在开发过程中要把握一定尺度，做到适可而止。

三元材料发生风险的可能性到底有多大？卢世刚针对此指出，如果拿磷酸铁锂和三元材料相比，在单体电池出现热失控的情况下，磷酸铁锂是冒烟，三元材料是着火。此时，系统保护功能如果失效、绝缘失效、机械控制失效，都会产生安全事件，所以系统可靠性是保证电池安全性的重要因素。面对以上问题，卢世刚强调了产品质量的重要性，他指出，在产品质量方面，我们国家确实比国外的水平要低，三星、LG经过评估后，报出的故障率是0.017ppm，而国内产品的数据是10ppm。

解决动力电池安全隐患，需要了解电池的安全区域，做到对症下药。中国汽车技术研究中心首席专家王芳指出，“电池的性格有内向的、也有外向的，我们必须找到电池发脾气的点在哪里”。她建议，企业通过电池安全性测试，充分了解电芯的特性，了解它到底是一个性格内向的孩子，还是一个比较活泼的孩子。如果是活泼的，就应考虑在某一些使用环节，包括在系统集成时增加一些辅助的限制措施，使其相对处于规矩的范围内，让其优良品质安全地体现出来，在整个使用过程中降低由于性格特别活泼而发生安全事故的风险。她强调，一是单体模块必须本身的安全性要达标，另外，知道电池的安全特性以后，要附加合适的安全性设计，把系统集成做好，这样才能生产出真正可靠的电池系统。

此次研讨会上，微宏动力研究院院长、研发副总裁仝志明介绍了微宏动力最新发布的“不燃烧电池”技术。他将锂离子电池比喻为自带火柴的油箱，火柴是电能，里外短路都会产生高温。高温很容易把相关东西点着，从这个角度讲，锂离子电池比汽油危险。目前，锂离子电池的电解液容易着火，就像汽油一样，而微宏动力现在做的就是实现电解液的“不燃烧”。此外，高温隔膜技术也是锂离子电池安全的重要保障，该技术可保证电池在300摄氏度高温下不发生收缩，防范电池内部短路，从而避免热失控。

（本文由盖世汽车周丽根据中国电动汽车百人会信息部杨思宇提供的信息编辑整理而成）

（文章来源：盖世汽车）