电池方面，捷能公司突破了电池管理系统、模块化成组和高压安全等动力电池研发和制造的核心技术，开发了高比能量(91Wh/kg)、高比功率(800W/kg)和寿命耐久的动力电池产品，形成了零件、子系统及系统层面的技术开发验证体系，并应用于多款车型平台。以550 Plug-in电池为例，系统内阻（DCR）小于100mΩ，行驶十万公里后的实测衰减率仅在3~9%之间，远低于同行的衰减率；在-30℃低温下，极低SOC时仍可提供瞬时7kW放电能力，确保车辆低温启动；30天最大自放电率小于3% ，远低于国标的15%。通过了国际权威机构美国保险商试验所（UL）的滥用测试认证。
在上汽新能源战略规划中，2020年自主品牌新能源车计划销售20万辆，较其2015年的市场表现，5年需增长14倍以上。罗思东认为，这一数字不是空想，而是基于对国家给予新能源汽车的支持、新能源汽车近两年的增速、上汽新能源汽车优良的技术品质等因素综合考量后而制定。
罗思东说，上汽集团非常重视新能源汽车的产品质量，只有通过严格的开发试验才投放市场，目前成熟的EDU GEN1技术正在扩大产能，满足市场需求。而且，为了显著提高性能、降低成本，全面覆盖自主品牌全系新车型，覆盖插电/混动需求，大批量规模化应用，捷能公司已启动EDU GEN2产品开发。
“EDU GEN2同时适用于插电式混动和油电混动车型，可实现综合工况4L/100km混合动力油耗、1.2L/100km插电油耗以及动力性能的显著提升。EDU GEN2将显著提升上汽新能源汽车的竞争力。”罗思东向盖世汽车表示。
除了开发插电式混动、油电混动车型的电驱变速箱，罗思东说，捷能公司也在开发新一代纯电动车的电驱变速箱，将搭载于荣威A级EV、荣威SUV级EV，以满足市场需求。
（文章来源：盖世汽车）
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