5年200亿30款车，上汽新能源战略的技术支撑

据了解，捷能公司目前有研发人员260人，其中博士学历13人，硕士及以上学历人员占总数的68.6%；捷能公司有四个职能部门：项目运营部负责新能源项目动力系统开发过程中项目管理工作，负责新能源动力系统测试与验证开发，并进行上市后的项目运营；控制集成部：负责新能源动力系统电器集成和测试、新能源动力系统控制策略和软件开发、动力系统标定验证等工作；电驱系统部负责新能源动力系统电驱变速箱、电机、电机控制器的开发等工作；电池系统部负责新能源动力系统储能装置（包括电池管理系统）、车载充电器的开发工作及高压安全相关工作。

罗思东介绍，捷能公司开发的电驱变速箱EDU GEN1是上汽集团插电式混合动力整车最核心的零部件，上汽拥有完全自主知识产权。EDU GEN1独创双电机、扭矩协同驱动技术，采用双电机、两个离合器、单个同步器以及二档自动变速电驱变速箱总成布局，总成产品结构自主正向设计，包括整个液压系统深度开发的正向设计，实现了匹配不同发动机及齿轮速比的纯电、串/并联混动等驱动模式的智能选择与自动切换。EDU GEN1已申请147项专利技术，获得了美国PCT发明专利（US 8,727,939 B2）和中国发明专利（ZL201010232408.3、ZL2010102324405.X、ZL201010224814.5）等核心发明专利授权，规避了丰田汽车公司THS系统和通用汽车公司Voltec系统的专利壁垒保护，为插电式混合动力整车产业化提供了核心技术。

图为：上汽EDU GEN1电驱变速箱的结构组成

EDU GEN1目前已在荣威e550、荣威e950车型上搭载使用，接下来将在上汽2016年推出的SUV及其他高性能插电式混合动力车型上应用。

罗思东称，捷能公司在新能源电控技术方面国内首屈一指，他们利用精密机/电/液及控制等学科交叉，通过实施发动机、TM电机和ISG电机三核动力能量优化与扭矩分配，完成了电驱变速箱、插电混合动力整车控制策略与软件开发，实现了实时最优轮端扭矩变化率控制，多阶段同步器摘挡与进档控制，三动力源协调转速控制和扭矩恢复控制，以及同步器、离合器Kiss Point点自学习控制等功能，以及美国PCT（20120526797.X）等6项控制技术相关的核心发明专利申请。软件开发体系使用FMEA和ISO26262功能安全分析方法和工具，并通过了国际权威评审机构A-SPICE II的认证，目前软件仅应用层就有20万行源代码，8000余个标定变量。三核动力控制系统在首款应用车型荣威550 Plug-in上已取得了1.6 L/100 km油耗，12.5 kWh/100 km电耗的能耗指标，整车换挡性能明显优于传统机械式自动变速箱（AMT），达到了传统自动变速箱(AT)的水平。