未来五年 麦格纳的变与不变

过去50年，技术的发展和经济因素的推进，使汽车由“旧时王谢堂前燕逐步飞入寻常百姓家”，成为今日普通的交通工具。而近年，新能源、智能互联等新兴概念的不断升温，则将汽车推向新一轮技术革命，“未来5年汽车业发生的变化或将超过过去50年的变化，全球汽车行业将会迎来更大的变革。”麦格纳国际亚洲区执行副总裁弗兰克·欧博恩表示。

变化在酝酿，而导致这些变化的关键因素是什么？对于走在前端冲锋的汽车零部件企业又将如何应对？而整零关系在此变化中是否有所缓和改变……

就在6月举办的2015全球汽车论坛上，这一系列的话题被抛出热议。而针对以上话题，近期采访到了欧博恩先生以及麦格纳全球工程及研发中心副总裁大卫·马克·佩思科，进行了深入交流。

图为：麦格纳全球工程及研发中心副总裁大卫·马克·佩思科（左二）、麦格纳国际亚洲区执行副总裁弗兰克·欧博恩（左三）与媒体合影

四大驱动主因

在行业的变革中，技术的推进是引起变化的核心所在，而对于影响技术变革的因素，大卫·马克·佩思科接受盖世采访时，将其归纳为四个方面：

前两大因素分别为燃油效率和排放标准的制定。“从1990年到2010年，汽车排放标准并没发生大幅度的改变，相对比较保守。而从2010年至今，汽车行业对于节能减排的要求越来越高，规则的制定也更加苛刻。未来，环保的法规势必更为严格，进而推动汽车技术的快速变革。”佩思科先生称。

第三个因素是汽车主动安全要求的升级。随着交通事故的增多，使主动安全技术快速发展，以最大化避免事故的发生，实现“零事故”愿景。同时这也是车辆走向自动驾驶的根基所在。

第四个驱动因素则体现在车联网上，随着互联世界的快速蔓延，消费者对此的依赖程度亦逐渐提高，寄希在车内依然能享受到互联的便利和乐趣，于是车机互联等诸多技术应时而发。

在整个变化中，中国作为新兴的汽车产销大国，势必会更加快速。“针对中国局域市场来说，消费者的助推以及车企竞争的加剧，亦推动的技术的跃进和变革。”欧博恩在谈到技术变革因素时补充道，“五年前的中国市场，对新技术的态度要晚于欧美市场，然目前各大公司都将中国列入新产品与新技术的首发阵容，尤其是目前中国较多消费者开始2次购车，对新技术提出更高的要求。”

应对之策

为应对汽车产业的变革，各企业积极响应并纷纷拿出应对之策，各显所长。欧博恩告知，针对此，麦格纳的研发方向将定位在环保、轻量、安全、智能这四大领域，这四大领域也是汽车业界发展的主范畴。至于具体策略，通过以下麦格纳的阐述或可“一叶知秋”。

·内燃机技术的蜕变升级

随着环保压力的增大，固然国家在新能源尤其是电动车上给予的强力支持，然从目前发展情况看，未来10年内燃机依然占主流。发动机小型化、涡轮增压被诸多企业尝试，佩思科先生告诉盖世，麦格纳通过引擎小型技术以及提高驱动系统的效率，如通过降低变速箱、取力器等部件的动力损失来提高整个系统的动力输出取得了较佳效果，此外，公司还通过空气动力学套件来管理车辆表面的空气流动，从而优化动力和操控性，以此达到降耗目的。

而新能源的发展，让内燃机走向了一个新高度，尤其是混动市场。“到2020年为止，超过50%的汽车将配备混动技术，且大部分汽车仍将采用起停技术或轻度混合动力技术，而更多的小型电机、小型逆变器和小型电池将得到应用，在此方面我们看到更大的投入。”欧博恩表示。

·最大化发掘材料潜力促轻量化

在节能降耗方面，轻量化一直是永恒的话题，现今可替代材料如铝合金、镁合金、高强度钢、工程塑料、碳纤维材料等给车身轻量化创造更多的空间和机会。佩思科先生指出，麦格纳拥有成本效益极高的多材料轻量化车身技术，对材料的应用原则是“正确的材料用在正确的用途上，做到物尽其用”，如B柱是侧面防冲击要求很高的零件，所以由高强度钢组成，其他需要减重的位置，则会选用铝和镁。

“不过，目前行业的一大挑战是多材料的接合技术以及接合后的抗电化学腐蚀性。本身这些材料自身是不容易进行接合的，处理不好的话就有可能要承担例如腐蚀带来的安全隐患。” 佩思科表示。当问及麦格纳的解决方案时，他回答道：“在此方面我们与合作伙伴进行了大量材料自身接合工艺和涂层工艺的研究，最终达到保证整个结构的强度、不易腐蚀、易交付的目的，也就是说一定是可商业化的。”

据悉，麦格纳正与福特正联合打造一款概念车，该车大范围采用复合材料，整个项目可达减重364公斤，重量减轻近1/4,燃油效率则提高17.1%。对于整个汽车的生命周期来讲，节约将近25万公里里程的燃油消耗。

·优化传感器为主动安全奠定基石

当智能化不再是概念，主动安全被高度提及之时，最基础也是最核心的传感器需求量日益增大，尤其是摄像头。作为全球领先供应商，麦格纳在摄像头产品研发方面精益求精，确保其在高温、高寒、雨雪雾、强光等极端天气和条件下的清晰辨识度。同时，作为系统集成供应商，麦格纳除了提供零部件之外，还根据客户需求提供包括前视、后视和全景视觉在内的全套软件和硬件系统，从而全面探测周围的行人、车辆及其他交通状况。

·提升车身智能让驾驶随心

在智能领域，同样，多种摄像头和雷达的应用使车辆不仅可以介入驾驶，并且可以实现情境感知，从而使驾驶者更好地把握路况。

此外，麦格纳拥有精益的四驱/全驱系统，车辆的动力系统可以针对雨雪等不同的路况做出调整，从而提高安全性并优化性能表现。这些都是通过内置电脑来自动控制和实现的。

至于互联，不仅涉及车身，更多涉及到社会基础交通网络建设、数据处理中心等，目前较为简单的多指车机互联、车身故障检测等，要达到无人驾驶、大交通大数据的时代还为之尚远，也给汽车产业留了更多的想象和发展空间。

“环保、轻量、安全、智能，在这四大领域中，我们希望所研发的技术是经济适用的，是普通消费者可以支付的。如果一项技术没有量产的可能，客户也不会接受。”欧博恩在采访中特别强调。

不变的是目标

技术的变革纵然欣喜，然就目前全球汽车市场包括中国市场来说，增速明显放缓，部分汽车销量下跌明显。麦格纳全球CEO唐·沃克之前曾接受媒体采访时表示，“2020年麦格纳在中国的销售目标为40亿美元”，当这一目标再此被提及时，欧博恩先生坚定地表示，“目标依然如此！”

他对此原因概况为以下几个方面：

1、 目前麦格纳在中国的大多数工厂已经运营2-4年，产能基本是满负荷运营。“在过去两年，麦格纳的业务增速高于市场发展，预计这个势头没有减弱的可能”。

2、 技术的不断开发和引进，帮助麦格纳增加新的业务机会。

3、 各类法规和标准对主机厂的规定将更加严格，如碰撞、安全等。对于需要达标的零件来说，这是一个新的市场机遇。

4、 平台开发的优势。目前在欧美国家，主机厂采用的多是平台开发策略，仅需要一次设计和一次模具投入然却满足不同车型的制造需求。而国内的OEM，绝大多数是没有共性的独立开发。这种策略投入巨大，无法保证一致的结构，一致的工程开发，从而导致一系列的问题出现。部分本土企业已经意识到这方面问题，开始尝试平台设计，这个转变将给擅长此业务的麦格纳更多的机会。

对于新的投资计划，欧博恩表示，未来麦格纳将会强化其外饰和座椅业务在中国的表现。对于外饰，佩思科先生则透漏，麦格纳可以通过前端模块的灵活改变来满足各类车型的前脸设计需求，进而提升产品的竞争力。

综上所述，汽车产业的变化带来了新的机遇与挑战，然更多的是活力注入和行业助推。不过，对于一直处于“统一矛盾”辩证话题中的整零关系是否也会顺势改观，欧博恩对此表示，“无论是主机厂还是供应商，如今越来越多的企业转向股票市场进行融资。这可能会使一些中国本土的供应商有能力、有资金去收购海外的供应商，从而促进供应商之间的整合– 中国的供应商将更多的参与到欧洲和北美的业务中，而同时中国本土的主机厂也会巩固与小型供应商之间的关系。”

万物变则通，通则达。谁也无法预知未来的汽车世界究竟是何模样，但无数个汽车人无数个企业在为变做着无尽的尝试，以变应变，共同推动行业的车轮向前，是竞争，是发展，更是希望……

（文章来源：盖世汽车网）