九、大众汽车董事长皮耶希被迫卸任
大众帝国一个时代的落幕
事件概述：大众汽车监事会主席（相当于董事长）费迪南德·皮耶希今年同管委会主席（CEO）马丁·文德恩矛盾升级。皮耶希试图扶持保时捷CEO穆伦上位取代文德恩，失利后受到来自工会、大众股东等方面的压力，因而被迫辞职。
点评：皮耶希被誉为“大众教父”，从引入日本式精益生产，到倡导Quattro 四驱技术助力奥迪崛起，乃至通过917项目让保时捷成为最大跑车制造商，为大众集团立下无数功勋。但皮耶希也因为玩弄权术、排斥异己而遭到诟病，数十位大众高管因同“教父”的矛盾而出局，这让皮耶希的形象甚至被妖魔化。皮耶希的黯然离场，实际上是各利益方博弈的最终结果，或许大众“家族化”的烙印将随之淡化。
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十、丰田重新启动全球产能扩张计划
停转三年后日式马达再度启动，能否席卷全球？
事件概述：2015年4月15日，丰田汽车公布了墨西哥新工厂和中国广州工厂第三生产线的兴建计划，两座工厂将总计新增30万辆产能，分别在2019和2017年投产。这意味着丰田全球产能长达三年的“冻结期”结束，重新开始扩张。
点评：在反思“踏板门”之后，丰田CEO丰田章男意识到质量比规模更重要，为此挖掘工厂利用率，连续三年停建产能。在这样的方针之下，受日元汇率助力，丰田成为汽车行业利润的绝对冠军，远超大众等产销规模接近的对手。同时，即便是“不那么重视”的产销量，丰田也已经多年蝉联桂冠。面对迅速崛起的大众，丰田有丢失王座的威胁。日式马达再度启动，未来鹿死谁手尚未可知。
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（文章来源：盖世汽车网）
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