轻量化的材料变革 汽车塑化日渐普及
汽车排放和油耗法规的最主要作用就是鼓励整车厂和零部件厂商技术进步，尤其是轻量化技术。据研究表明，一辆轿车的自重每减少10%，燃油消耗量就降低6％~8%，C02排放降低5%~6%。从当前汽车使用的材料来看，无论是外装饰件、内装饰件，还是功能与结构件，除了传统的金属材料轻量化之外，已经能看到更多塑料材料的影子，汽车塑料化正在成为当今国际汽车制造业的一大发展趋势。特别是2014年，这一趋势正愈演愈烈。
为了顺应这一趋势，相关的零部件供应商在2014年也进行了大动作。塞拉尼斯、博戈、延锋彼欧、巴斯夫、奥姆尼塑料等专注于这一领域的企业，或推出了新的技术，或新建了塑料组件工厂。
根据盖世汽车网近期的调研数据显示，在3,450位参与调研的业内人士中，有89%看好汽车塑化技术的发展。原因有很多，首先，塑料的比重在0.9－1.5之间，纤维增强复合材料比重也不会超过2.0，而金属材料的比重则高得多，A3钢为7.6、黄铜为8.4、铝为2.7，因此塑料无疑是减轻车体重量的有效途径。其次，除轻量化外，塑料设计空间大、制造成本低、功能广泛等特性加上技术的不断突破，亦促汽车在安全性和制造成本等方面获得更多突破，因此受到车企的逐步重视和偏爱。另外，有业内专家指出，车身在安全性设计时希望能够通过结构的变形吸收一部分碰撞能量，以塑料制造的车身，只要结构涉及合理，制造工艺得当，其安全性比金属材料车身要好。
汽车塑化虽然面临高强度及高性价比材料的供给、外观不够炫丽等技术阻碍，但绝对是一项“利大于弊”的技术。其中，外观的问题已经得到了极大的改善。随着今后技术的成熟，“利”也将会越来越大。
（文章来源：盖世汽车网）
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