固然汽车塑料的优势很多，然目前在市场上推广情况却并非很理想。对于其原因，调查3中，23%的 参与者认为是终端市场对安全市场存在误区。之前，在走访中常遇听到部分供应商的无奈之言：一些车企在概念车的开发中尝试使用了塑料制品，并在测试中对 其质量和可靠性给予认可，然量产时则给予置弃，主要迫于目前市场认知和新车推广的压力。的确在消费者固有的观念里，与钢铁相比，塑料在抗撞击方面略显单 薄。甚至有些媒体也对汽车塑化亦存在“塑化不上档次不安全”的偏见。
事实上，材料品质和工艺的提升，使材料在强度、硬度、抗冲击性等方面并不输于金属，同时，材料的弹性是金属所无法企及 的。同济大学汽车学院教授王宏雁表示，车身在安全性设计时希望能够通过结构的变形吸收一部分碰撞能量，以塑料制造的车身，只要结构涉及合理，制造工艺得 当，其安全性应该比金属材料车身要好。
不过，在此次调查的参与者当中，31%的人认为如果行业标准足够完善，让汽车塑化规范化，无论对于车企、供应商还是消费者来说，都等于吃了一剂定心丸。
而41%的人则认为，汽车塑化之所以推广存在障碍，最大的问题是高强度及高性价比材料的供给。在此方面，武汉理工大学汽车工程学院博士生导师过学迅教授曾表示：汽车塑料性能还有待提高，例如塑料本身的疲劳期比金属短，尤其暴露在高温环境和接触汽油时，老化现象尤其严重，并且应用在齿轮或者其他传力的部位时，无法达到金属的强度。而国家汽车轻量化技术创新战略联盟副秘书长王智文则提出，目前高端材料长期受制于国外技术垄断，导致产品成本居高不下，迫使一些企业放弃高端材料在汽车上的使用，这不符合国内车型的市场定位，需要高端材料生产企业降低成本，同时需要我们国内企业加大研发，实现技术上的突破。
此 外，汽车塑化还面临着生产改造成本、回收等问题。然总体来说，人们对其优势的认可远大于问题所在。而节能政策及产品成本的压力，使其已成为大势所趋，要解 决以上问题、推进其发展尚需要政府机构、车企、零部件供应商、材料生产商等多方努力，才能使标准更加完善、技术更加臻熟，消费者安全进一步得以保证。
（文章来源：盖世汽车网）
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