据了解，上世纪60年代塑料在汽车上的应用量不过为100kg，现今最大应用量已达300kg以上，其快速的增长除顺应汽车工业的发展，还缘起于其特性与人们对汽车的期望要求“一拍即合”。
调查2中， 人们对塑料几大主要优势的认知度和认可度基本相差不大。实现轻量化自不必说，在上述中已有所阐述。而易成型亦是一关键优势。拿塑料尾门、发动机装饰罩盖来说，如用钢板加工，往往需要先加工成型各个零件，再分别用联接件装配或焊接而成，工序较多。而如采用注塑一体成型，一方面可以化解钣金零件冲压角度的限 制，使整车的造型更加流畅和具有动感。另一方面可以在一个零件上个集成一些小的装配结构，从而代替了原来钣金件还需要焊接各种金属紧固件的功能，减少了零 件数量，降低了工装设备的总投资成本。据悉，欧洲的价格比对数据显示，当日产量小于600套时，塑料尾门的总体投资会有最高到50%的节省。
此 外，塑料制品的弹性变形特性能吸收大量的碰撞能量，对强烈撞击有较大的缓冲作用，对车辆和乘员起到保护作用。因此，现代汽车上前后保险杠、车身装饰条都采 用塑料材料，以减轻外物体对车身的冲击力。另外，塑料还具有吸收和衰减振动和噪声的能力，可以提高乘坐的舒适性。而在对酸、碱、盐等抗腐蚀能力上，塑料也 远远大于钢板，如果用塑料做车身复盖件，十分适宜在污染较大的区域中使用。
由 于上述的优点，材料供应企业越来越自信，而零部件生产企业也进一步加大产品的开发应用。诸如延锋彼欧这样的外饰件生产企业已将塑料制品由传统的保险杠、扰 流板逐步扩展到尾门、翼子板、前端模块的应用，而这些目前在市场上已得到广泛的认可，至于车窗、发动机罩、车身骨架等的应用和普及，随着技术的进步和材料 的升级，也会逐步实现。
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