即便如此，董晨睿也并未把上任后的第二年看成是快速上量的年份。他坦言，目前曼中国公司仍有很多瓶颈需要解决，尤其是合作经销商的调整，还没有达到预期的目标。“对于经销商的发展和建设，我们认为当前最重要的不是数量，而是质量。我们在2012年做了很多基础工作，2013年还会继续推进合作伙伴的能力建设，提升运营质量及其对当地市场需求的精准把握。在这个基础上，2014年才可能是我们数量和销量快速上升的年份。”
董晨睿认为，当曼公司市场和营销团队的行销能力有了大幅提高后，那么MAN商用车在华销量的持续快速上升就是水到渠成的事情。“今年，我们非常重视标准化流程的建设，市场推广的工具也在不断完善。我们会根据市场的不同选择不同的营销方式，并建立一套专业完善的销售工具来支持各地经销商。”
物流改装齐头并进 目标五分天下有其一
就在曼公司实施内外调整的同时，各家跨国公司围绕进口高端重卡市场的竞争，正在悄然升级。随着中国物流车辆高端化趋势的不断显现，奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚都在排兵布阵，瞄准该细分市场。意大利依维柯公司更是首度亮相上海国际车展，带来新Stralis中国版和四门双排EuroCargo底盘，积极谋划进军中国中重卡市场。
竞争当前，曼公司没有落于人后。本届上海车展上，曼在华首发大件运输牵引车，时隔多年后宣布重新进入该细分市场。与MAN大件运输车同台展出的，还有曼的奥迪R8轿运车和TGS28.440 6×2牵引车。这些产品，将为调整过程中的曼中国经销商提供更多“武器弹药”。
从车展可见，对物流领域的日益重视，也是曼中国公司本次参展的“潜在主题”。
本届车展上展出的MAN TGS40.540 6x6 BBS-WW大件运输牵引车
“曼卡车是非常可靠的产品，我们在消防、油田和通讯等对产品品质要求较高的领域，拥有明显的优势。而高端物流是很有潜力的一个市场，也是我们将来要重点发展的。”董晨睿说道。
“曼的长远目标是在进口重卡市场上拥有20%的份额。”谈到未来，他这样描述道。按照这个预期目标来计算，进口重卡市场到2016年的年销量将达到1.6万辆，那么曼公司销量则要达到3200辆左右，比2012年翻了好几番。
很显然，德国曼公司的中国道路，依然任重而道远。不过，对于未来的发展模式和道路，董晨睿已经了然于心，现在摆在他面前的问题是，发展能够按照设想顺利进行吗？
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