现实中，这种担忧已经有所体现。某家自主车企在此前的宣传活动中重点突出了其车型中搭载的DCT（双离合变速器）变速器，但大众"DSG"召回之后，该企业的宣传文章中立马隐去了DCT字样，改为6速自动挡，担心被大众"DSG"风波所殃及的态度表露无疑，如此泾渭分明的划清界限也从侧面证明了DSG事件影响的并非限于大众汽车一家企业。
另外有31%的参与者则乐观预计双离合自动变速器技术的发展不会受到阻碍。目前除了大众汽车外，菲亚特和福特等其他国际车企业都在推广使用双离合技术。大众DSG属于干式双离合技术，其出现问题并不意味着双离合技术就存在问题。湿式的双离合技术就比干式的可靠与成熟，只不过是成本较高而已。
双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，它是基于手动变速器基础上的技术，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出，而能够抵御更高的扭力也是其一大优势，已经在全球范围内得到了较为广泛的应用。对于国内市场而言，双离合自动变速器同样有着广阔的发展空间，追求驾驶乐趣的消费者多是其忠实的拥趸。掌握该项技术、具备完全自主的设计能力不仅被看作是国内车企接轨世界先机企业的重要标志，也是未来争夺市场的有利武器。
据咨询公司Frost & Sullivan日前预测，到2020年，双离合器变速箱占据乘用车变速箱市场的份额可能将达到11%。2020年采用DCT变速箱的乘用车可能达到940万辆至960万辆。干式离合器DCT届时市场份额比湿式离合器DCT更高，原因是小型车可以采用，成本较湿式为低。欧美汽车制造商的普遍应用将促进DCT变速箱的普及。报告还称，目前自动变速箱在北美市场占据统治地位，而欧洲和中国市场目前手动变速箱更普遍；然而到2020年，中国与欧洲将成为最欢迎DCT的市场。
在我们的采访中，有业内专家指出，国内车企将会吸取大众汽车的教训，在今后的研发过程中尽量避开7速干式变速器的雷区，但多数企业不会因此而放弃对双离合变速器技术的探索，该技术在国内市场的发展不会因DSG事件而受阻。
剩余24%的参与者认为现在事态的发展前景还不太明朗，没有足够的信息来支撑对双离合自动变速器技术未来发展的预测，因此，这部分人士选择了"不好说"。
（文章来源：盖世汽车网）
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