DSG变速器问题的真实原因究竟为何目前仍无明确的答案，是机械设计缺陷还是控制软件问题，各种猜测不一而足,，而唯一可以解答的大众汽车却始终讳莫如深，其给出的"只有在极个别情况下，车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足可能导致动力输出中断"的答复被指公关意味十足，无法让人信服。
虽然技术尚不完善，但大众汽车却坚持采用干式双离合技术。为进一步夯实在中国市场的领先地位，大众汽车在华本土化战略全面提速，天津DSG新工厂项目是该战略的重要组成部分，据悉，天津新厂计划总投资9.27亿欧元，将于2014年10月启动新式DQ380变速器生产，未来将投产DQ500双离合变速器，总体规划产能135万台。大众汽车对DSG技术的执念可见一斑，但需要注意的是，目前"DSG事件"涉及的主要是大连DSG工厂投产的7速干式离合器，而天津新工厂将要生产的DQ380和 DQ500则均为湿式离合器。目前，在全球范围内，湿式离合器已经被多家车企研发应用，其技术成熟度与稳定性都更有保障。
但对于在华深陷"DSG"质量危机的大众汽车而言，虽然湿式、干式变速器工作原理并不完全相同的，但在DSG事件影响完全消除之前，萦绕在消费者心头的疑虑将会长期存在，可能造成的后果是消费者对湿式、干式变速器无差别对待，谈"DSG"而色变，在这种背景下大规模扩产"DSG"显然并非明智之举。
在最后一个调查问题中我们对双离合自动变速器技术在国内的发展前景提出了设问，这项技术是否会因大众DSG事件而受阻？结果表明，多数参与者对此持以肯定态度，有45%的人士认为双离合自动变速器技术在中国的发展会受到阻碍。以大众汽车为鉴，其他企业可能将放慢该项技术的研发或生产节奏，而双离合变速器的发展势必会受到阻碍。
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