在过去3年中，大众汽车在国内市场取得了突飞猛进的增长，2009年，大众在华销量只有140万辆，而到2012年其销量就翻番至280万辆。期间，其在华利润也一路高涨，2012年大众汽车集团和其合资企业在中国实现营业利润84.24亿欧元，在2011年61.34亿欧元的基础上同比大幅增长37.3%，远高于大众汽车集团整体2%的水平。
TSI加DSG的先进技术组合在大众在华业务扩张中起到了非常重要的作用。目前大众集团在华销售的主流车型很大比例都搭载了DSG变速器。有专业机构统计，在售的大众DSG车型多达50余款，累计销量已经突破百万辆。但目前大众汽车的召回数量与车型数都远小于这一规模，这一做法已经引发了许多人士的质疑。如果大众汽车DSG车型的召回方案不能很好地解决问题，这一被成为黄金组合的先进技术影响则将被完全打破，大众品牌也将蒙上阴影。届时的影响显然不会仅仅局限在DSG车型的销量上。
尽管大众汽车此次召回规模还是其给出的召回原因与处理办法都饱受质疑的。但大众汽车在其最新的公告中表示不会弃用DSG技术，投巨资新建的天津DSG变速器工厂也已经于去年8月末正式开工。问题尚未得到彻底解决却执意要扩大产能，大众的目的何在？大众在华DSG新工厂是否应暂缓投产？调查3就围绕这一问题展开，其中有过半（58%）的参与者认为大众应该暂缓投产DSG新工厂。而另外有21%的参与者认为无需暂缓，选择了"否"。剩余21%的参与者则选择了"不好说"。
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