万事开头难
对于依维柯中国公司而言，引入原装进口车，只是其战略规划的第一步。未来，依维柯还有计划把高端进口车引入合资公司，推动更大规模的生产与销售。
王宁认为，中国大部分客户对价格还非常敏感，但随着明年7月1日国IV标准的推行，卡车高端化的速度会加快。“这一政策将会革命性地改变重卡行业。排放标准的提高将带来成本的提高，进而大大缩短高端化的进程。这就是为什么我们选择先用进口车来打高端市场，因为毕竟高端化有一个过程，客户数量也会逐渐增长。我们先用进口车来满足小部分但是比较领先的客户的需求，当市场逐步扩大之后，我们会考虑把依维柯的高端车引进到国内合资企业生产。”
实际上，由于中国商用车行业竞争不断加剧，新成立的依维柯（中国）作为投资型和贸易型公司，同样面临着很大的压力。南京依维柯和上汽依维柯红岩这两家合资公司虽然生产从轻到重的全系列商用车产品，但市场大环境萧条，势必影响其2015年30万辆（南维柯）和8-10万辆（红岩）的中期目标实现。
“市场不景气，合资公司要继续保持快速增长，无异于逆水行舟。”一位业内专家评价说道，“依维柯中国公司现在要做的事情有很多，既要布局进口车，打开大客户市场和零售市场，又要协调红岩、跃进等合资产品的出口，甚至由依维柯（中国）直接出面，经营出口业务；还要腾出精力，支持合资公司在国内的发展与突围。”
在资源有限的前提下，依维柯中国公司将如何在逆水行舟中更好地为合资企业创造条件？如何在各个任务和目标之间平衡资源分配？
万事总是开头难。不过，对于一家有着深厚底蕴的老牌跨国公司，对于一个决意要在中国市场有所作为的新的领导团队，对于一个把中国看作其全球四大基地之一的依维柯，王宁和他的“兄弟们”已经做好了大干一场的准备。
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