“头挂一体”新模式 探秘东风史密斯挂车合资

适应国情 产品与品牌“地产化”

完全根据中国国情来开发产品、设立机构，是本次合资最大的特点之一。

按照计划，东风史密斯初期将面向中国最主流的标载普货运输半挂车市场，推出仓栅、栏板、厢式、低平板等产品，并同时兼顾出口市场。首款产品预计2014年上半年投产。

史密斯股份公司家族股东董事安德烈?史密斯告诉记者，早在双方商谈合作时，公司就已经开始针对中国市场开发一款新产品，目前已经进入测试阶段。朱福寿也表示，新产品在合作洽谈期间就已完成了所有的研发、设计和样车工作。

东风汽车集团股份有限公司董事长徐平与史密斯公司董事长乌里·舒默将互赠的车头与挂车合二为一

另外，为了保持技术上的领先，东风史密斯还将建立自主研发机构，形成自主研发能力。她还将和东风商用车公司展开战略合作，进行拖挂一体化的联合研发和最佳匹配，并进行头挂一体化的市场推广和销售。

对于未来产品将挂谁家商标的问题，合资双方也显得十分务实。朱福寿表示：“未来在东风史密斯公司的一体化设计领域中，我们将使用东风和史密斯的商标，而东风史密斯也将为非东风商用车的用户提供产品”。这就意味着，对于东风商用车用户，合资公司产品很可能会采用东风双飞燕商标或合资公司的新商标；而对于非东风商用车的用户，则很可能会采用史密斯公司或合资公司的商标。

战略调整 推动行业发展

基于中国挂车行业目前的现状，有人士评价认为，东风公司与史密斯公司的强强联合，将对整个行业带来深远影响。

目前，我国特种车、专用车、半挂车领域普遍存在散、乱、差、弱等现象，缺乏集中度和较强的挂车品牌。这直接导致了行业的混乱和物流运输的低效率。

“随着史密斯公司对车辆技术的升级和产品结构的调整，（上述现状）将会发生重大变化。”朱福寿表示，目前中国的物流运输与欧美等国最大的差距就在于物流的成本和效率。而东风史密斯推出的“头挂一体化”设计，将使车辆油耗降低，极大提高物流行业的运输效率。

同时，史密斯公司在车辆设计中强调的“以人为本”、“以货物为本”的理念，也将体现在合资公司的产品上，进而带动全行业升级。说到这里，朱福寿提到了曾经轰动一时的“最美客车司机”事件。“当时就是由于不合格挂车厂所生产的半挂车，甩出来的一个刹车毂所导致的。而随后衡阳的一辆半挂车也因为踏板的安全问题，砸死了一个人。”这些都是由于国内挂车行业不规范的现状引发的惨剧。东风史密斯的“头挂一体”模式，将“对货物的安全、人员的安全创造很大的社会价值”。

以前，东风希望以整车带动特种车和专用车的发展，如今，朱福寿坦言，“这种思路是错误的”。“我们现在提出，要在‘十二五’甚至‘十三五’期间，通过特种车和专用车的发展带动整车的发展。”他希望通过这样一个事业布局和产品结构的调整，实现中重型卡车的销量增长。

东风的目标，也正是史密斯公司的目标。“我们到中国来，不只是为了成为中国挂车市场的竞争者之一，更是为了成为行业的领先者。”安德烈?史密斯说道。

延伸阅读：

史密斯公司（Schmitz Cargobull AG）于1892年成立于德国。1935年，史密斯公司推出了第一辆挂车。从成立最初的一家锻造工厂，历经120年的发展，史密斯公司如今已经成为欧洲领先的挂车和车身的生产商。目前，史密斯公司在欧洲共有七个制造基地，拥有超过4500名员工，产能达11万辆，凭借自有销售网络以及授权经销商网络为欧洲和中东等市场提供产品和服务。2011财年（2011年4月1日至2012年3月31日），该公司销售额达到17亿欧元。