市场需求旺盛 产能亟待舒困
受经济大环境影响，今年车市传统的销售旺季“金九银十”与往年相比稍显暗淡，不过，一直在微车市场占据强势地位的上汽通用五菱却取得了逆势增长，数据显示，截至2012年9月12日，上汽通用五菱销售已完成100.79 万辆，连续四年率先挺进“百万俱乐部”。10月份，上汽通用五菱整车销量超过13万辆，月度同比增长15.9%。其中，商用车销量超过12万，市场占有率继续超过50%。更加值得关注的是，经历了年中数月销量低位徘徊低潮期后，上汽通用五菱旗下的乘用车新军——宝骏630强势复苏，在9月销量超过6500辆之后，10月销量继续飙升，达到6634辆。如果算上换标的乐驰，上汽通用五菱乘用车宝骏产品，在10月已经月销过万。
截至今年9月，上汽通用五菱的实际销量为108万辆，全年预计能够达到140万辆的规模。“预计到2014年，五菱将拥有年产整车171万辆、发动机157.5万台的总体产能规模”，上汽通用五菱副总经理石国勇此前在接受媒体采访时披露。而根据公司此前发布的“十二五”规划，到2015年，上汽通用五菱将力争实现整车产销200万辆。
目前的产能布局与目标之间差距明显，官方资料显示，上汽通用五菱目前拥有柳州与青岛两大制造基地，具备102万辆整车的标准年生产能力。虽然今年6月，上汽通用五菱还启动了青岛基地的整车产能二期扩建项目，将原来的产能由30万台提升至51万台，但这显然还不足以支撑上汽通用五菱旺盛的市场需求，产能亟待舒困。另一方面，商用车和乘用车集中在柳西基地共线生产的布局的弊端也已经显现，新生产基地的投建已经迫在眉睫。
乘用车基地投建的意义和面对的考验
柳东乘用车基地规划产能40万辆，其投产对上汽通用五菱整车布局意义重大，新基地投产后，合资公司旗下的自主乘用车品牌“宝骏”将悉数从柳西工厂“移师”，从而终结一年多来乘用车和商用车共线生产的局面。如果把之前媒体报道的上汽通用五菱落户重庆的第三基地（上汽通用五菱副总经理石国勇也已经证实了第三基地获董事会批准的消息，但未透露最终选址）30万辆产能计算在内，该公司“十二五”规划的200万辆产销目标已近在咫尺。
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