由于此次两家汽车企业的合作不同于以往常见的兼并收购，而被官方描述为“自主发展的新模式”，甚至被称为“为中国产业经济发展模式的调整提供了新的思路”。这样的模式到底“新意”何在，对行业发展有多大价值呢？根据调查2的结果，合作是否涉及资本层面以及是否是跨区域的，在多数业内人士看来并不是此次“新意”所在，这两个选项的得票率分别仅为12%和11%。
在我们所列的选项中，“首次在技术领域展开合作”获得了最多投票，约22%的人士认为这是此次合作的重要意义所在。根据此前披露的合作信息，奇瑞开发的车型技术平台将提供给广汽使用，以此分担研发成本。这在早前的合作模式中是没有的，这从侧面证明了中国汽车工业技术的进步。
广汽由于自主业务起步较晚，前期采取的是购买国外老旧平台技术重新开发新车的模式，但这样的发展路径并无创新亦无优势可言。而且随着竞争的加剧，市场留给本土车企的时间越来越少，这样的模式能否成功具有很大不确定性。与奇瑞在技术上的合作不仅可以为广汽自主业务提供一种新的发展路径。同时对于奇瑞而能言，亦可摊薄研发成本，提高规模效应。
其次，有20%的人士认为本土车企在面临市场危机时采取联盟方式抵御，也是这次合作值得肯定之处。这种方式在国际上并不鲜见，但在国内可谓首例。譬如，今年通用与PSA结成联盟，在新车开发和生产制造等领域展开合作，以达到分担研发经费，降低采购成本等目的。此外，宝马与丰田在新能源技术上的合作也起到了优势互补的作用。
此外，奇瑞与广汽合作的意义还在于其打破了原来自主品牌各自为政，关起门来发展自己技术的封闭式模式，而是走向开放与合作。尽管合作前景难测，但这是一次难得的尝试。在调查2中，约18%的人士认同这一观点。但也有约17%的人士认为此次合作并非市场的自然选择，上述意义都大打折扣，而选择了“政府推动，没有新意”。
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