本土车企首度联合抵御危机 广汽奇瑞联盟前景待察

从传出消息到正式签约仅10天左右，奇瑞与广汽的联盟快的有点出人意外。签约日选在党的十八大召开前夕，使得这桩联姻带上了政治的色彩。此外，与之前政府推动的汽车行业重组不同，此次两家企业的整合并非一方兼并另一方，而是采取在多个领域合作的方式展开。

根据披露的合作协议，双方将在产品技术研发、国际业务以及生产制造管理等领域开展合作。此类非资本层面的合作模式在国外车企间并不罕见，但在国内尚属首例。加之包括奇瑞与广汽在内自主品牌车近两年的表现颓势尽显，面临着生死存亡的抉择，这桩联姻备受关注。

根据盖世汽车网针对业内人士的一份特别调查（调查时间从2012年11月6日至8日，参与人数1026位），奇瑞与广汽的合作前景并不十分乐观。调查结果显示，不足五成（46%）的人数选择对双方合作前景“看好”；不看好的人数占比为36%，另有多达18%的人士认为难以判断，选择了“中立”。

目前，奇瑞与广汽在国内汽车市场中的表现都不佳。奇瑞作为自主品牌的领军人物，经过十余年发展，产销达到了一定规模，但由于车型众多，其规模效应并不明显。而且，由于产品力与品牌力均不高，利润也是捉襟见肘。奇瑞一直力图扭转自己的中低端的品牌形象，但几次向中高端市场发起的冲击最终都收效甚微。依靠政府的补贴下，奇瑞汽车在过去今年都保持这盈利，但还是在今年上半年出现了首次亏损，额度达到3.79亿元。

而广汽在过去几年中，依靠广本与广丰两家合资企业带来的高收益发展得比较平顺，但由于在现金流与利润上过于依赖合资企业，广汽的未来发展前景并不明朗。目前，广汽集团中自主汽车的销售比例仅占5%左右。在今年八月份中日钓鱼岛事件爆发后，日系车在华销量大幅下滑，直接导致广汽集团利润大幅下挫，其三季报显示，公司第三季度净利润仅为3.57亿元，同比跌幅达58.36%。由于中日关系短期内较难修复，广汽集团的未来充满变数。

由此看来，奇瑞与广汽的合作属“弱弱联合”。虽然就双方而言，各有优势可通过合作互补，但整体而言，双方无论是品牌、技术、管理以及资金相比实力强大的外资竞争对手都无优势可言。而且如果合作不是市场竞争的结果，而是政府有意推动，那么合作能否产生协同效应就更不确定。

而乐观派认为，奇瑞与广汽正是在中央政府推进汽车行业兼并重组，做大做强自主品牌的大背景下牵手，两者合作可提高产业规模效应，而且能够获得更多的政府资源，这将帮助两家企业共同度过市场困难期，从而获得进一步发展的机会。

由于此次两家汽车企业的合作不同于以往常见的兼并收购，而被官方描述为“自主发展的新模式”，甚至被称为“为中国产业经济发展模式的调整提供了新的思路”。这样的模式到底“新意”何在，对行业发展有多大价值呢？根据调查2的结果，合作是否涉及资本层面以及是否是跨区域的，在多数业内人士看来并不是此次“新意”所在，这两个选项的得票率分别仅为12%和11%。

在我们所列的选项中，“首次在技术领域展开合作”获得了最多投票，约22%的人士认为这是此次合作的重要意义所在。根据此前披露的合作信息，奇瑞开发的车型技术平台将提供给广汽使用，以此分担研发成本。这在早前的合作模式中是没有的，这从侧面证明了中国汽车工业技术的进步。

广汽由于自主业务起步较晚，前期采取的是购买国外老旧平台技术重新开发新车的模式，但这样的发展路径并无创新亦无优势可言。而且随着竞争的加剧，市场留给本土车企的时间越来越少，这样的模式能否成功具有很大不确定性。与奇瑞在技术上的合作不仅可以为广汽自主业务提供一种新的发展路径。同时对于奇瑞而能言，亦可摊薄研发成本，提高规模效应。

其次，有20%的人士认为本土车企在面临市场危机时采取联盟方式抵御，也是这次合作值得肯定之处。这种方式在国际上并不鲜见，但在国内可谓首例。譬如，今年通用与PSA结成联盟，在新车开发和生产制造等领域展开合作，以达到分担研发经费，降低采购成本等目的。此外，宝马与丰田在新能源技术上的合作也起到了优势互补的作用。

此外，奇瑞与广汽合作的意义还在于其打破了原来自主品牌各自为政，关起门来发展自己技术的封闭式模式，而是走向开放与合作。尽管合作前景难测，但这是一次难得的尝试。在调查2中，约18%的人士认同这一观点。但也有约17%的人士认为此次合作并非市场的自然选择，上述意义都大打折扣，而选择了“政府推动，没有新意”。

在调查3中我们对哪家企业可能从此次合作中获益更多进行了提问，结果显示多数人（56%）认为这次合作可“各取所需，实现双赢”。在我们的采访调查中，数位业内人士表示奇瑞可满足短期内获得资金的需求，而广汽可获得长期发展自主的技术基础。约28%的人认为广汽可能获益更大，而选择奇瑞可能获益更多的人数为16%。

从目前双方拥有的资源来看，奇瑞在车型及发动机技术平台和国内外渠道具有一定优势，而广汽除了资金稍为宽裕外并无多少条件与资源可与之交换。由此看来广汽获益的可能性更大。但无论哪方获益更大，其基础是合作真正产生协同效应。企业间的合作并不只是技术共享、共同开发这么简单，它还包括许多软性的东西需要融合。这才是当前合作双方企业面临的主要考验。

根据双方披露的信息，此次奇瑞与广汽的合作涉及领域甚广，但究竟哪些可能产生最大的价值？根据调查4的结果，“技术研发”获得了最多的投票，约32%的参与者选择了此项；其次有21%的人士认为零部件联合采购也是可能产生较大价值的领域。

目前，广汽集团旗下自主车型产品线十分单薄，仅有一款轿车和少数几款SUV产品，迅速推出自主新车是其十分重要的战略。但新车的研发周期长，而且投入资金巨大，广汽并无足够的资金和时间可以消耗，因此寻求有效的合作对于广汽而言，可以达到节省资金与时间的双重目的。目前奇瑞汽车拥有多个新车平台，尤其是在小型车领域，以及多款发动机与变速箱等核心零部件的技术。这些资源对于广汽来说都十分需要，如果双方能够有效实现平台技术共享，并对品牌与车型定位做好市场化合理区分，将产生协同效应。而技术平台的共享与合作还可以带来巨大的规模效应，这主要体现在共用零部件的采购上。

其次，分别有15%的人士认为奇瑞与广汽的合作，在国际业务上以及销售渠道共享也将产生较大价值。广汽乘用车总经理吴松在接受媒体采访时曾表示，“传祺品牌一定会从此次战略联盟中受益，尤其是在未来出口方面。”据了解，传祺品牌计划从明年启动出口，届时奇瑞多年积累的海外渠道资源可以帮助传琪较快打入国际市场。而在国内销售渠道上，奇瑞在二三线市场的布局，也是广汽自主品牌可以有效利用的资源。

“生产制造管理”上的合作在业内人士看来并不是主要产生价值的领域，仅获得了10%的认同。另有7%的人士认为广汽与奇瑞的合作可能在上述领域之外产生其他的价值。

（文章来源：盖世汽车网）