“就使用者来说，我们认为，现在最主要的问题是LNG车辆的发展缺少相关标准，或者说标准严重滞后，这在很大程度上阻碍了LNG车辆的发展。”孟朝旭表示。
济宁交运自己投建的加气站
首先，由于缺乏相关的标准，建设LNG加气站非常难。
“因为没有相关标准，目前LNG加气站的建设只能参照CNG加气站的标准来建设，审批程序相当复杂。你想建设一个标准的、有手续的加气站，单跑手续这一环节，就十分繁琐。”
另一方面，孟朝旭说道，就算办完了相关手续，建好了加气站，也会因为没有相关的标准，没人敢来验收。“有关的管理部门，你让他拿标准，他们拿不出来；你建个加气站，让他验收，因为没有相关的标准，他们也不敢来验收。因为一旦出了问题，如果是他们验收的，他们就要负责任。”
此外，由于标准滞后，目前LNG客车维修保养成本低的优势其实发挥不出来。“据我们运营一年的经验来看，LNG客车如果跑高速的话，至少跑5万公里发动机才需要维修保养一次。即便跑乡村公路，也至少跑3万公里才需要保养一次。但目前因为LNG车辆在这方面没有专门的标准，我们依然要按照国家相关规定，跑了1.4万~1.7万公里就对发动机保养一次。”
最让孟朝旭头痛的是，普通民众甚至某些政府部门对LNG的误解和“百般阻挠”。
“最早的时候，我们还没有加气站，只有加气车。不管我们的车停到哪里，公安局总会来找我们谈话，说他们接到群众举报，加气车严重威胁到他们安全。这些还都是小事，后来我们建加气站的时候，附近的居民更是把我们告到公安局，联名要我们搬出去。其实，相比燃油，LNG是更安全的，它不仅不易燃烧，而且无挥发、无辐射，更不会造成任何污染。后来，我们没办法，只好在做通居委会主任的思想工作后，在他的带领下，我们挨家挨户解释，这才把加气站建下来。”
在孟朝旭看来，民众的“阻挠”还比较容易理解，而某些政府机构的“干涉”，就让他们有些不能接受了。“我们的加气车，现在还面临着停放的难题（由于LNG客车增多，一个加气站不够用，所以气罐加气车仍在用）。但现在不是老百姓害怕，而是我们害怕，害怕某些政府部门找过来，动辄十几、二十万元的罚款，我们好不容易用LNG客车省点钱，这倒好，都省给他们了。”
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