力挫拦路“三虎” 江淮纳威司达欲破合资谜局

陆昕坦然表示：“确实会存在一些冲突”。“但对于这些冲突，合资公司已经有了很好的解决方案。一是纳威司达在合资公司成立前的大约一年半时间，就已经开始和江淮团队共同合作推进国产化，现在，我们已经很有信心把产品价格降到一个有竞争力的水平上；二是在未来，合资公司会对生产工艺、质量标准进行全面改进，发动机的设计也会不断进行本土化改进和更新，以通过技术手段来降低成本。”

提前测试 借鉴巴西经验挫“第三虎”

“从目前我们已经获批的轻型机来看，2.8L和3.2L发动机用的是EGR DOC的技术，满足国家现阶段的国IV排放标准需求；4.8L和7.2L采用的是高压共轨 SCR技术。”

迈斯福3.2升发动机

陆昕认为，合资公司对即将生产的发动机产品信心满满。然而，对于中国的用户来说，这些产品又是否能否满足他们的需求呢？

陆昕表示，所有这些产品在合资企业成立前的两年，就已经在国内进行了本地化开发和实验性改进。目前已经完成了样机和样车的搭载，大部分的路试也已经完成。“现在一部分样车正在进行新疆的高温标定测试、部分试验场的有关测试，以及实地的路试。”

“从目前反馈情况来看，各方面的性能指标都能达到我们事先设定的目标。”陆昕说道。

除了提前做好准备，纳威司达在巴西的丰富市场经验也成为其进入中国市场提供了借鉴。“巴西与中国的情况较为相似，道路状况和国内差不多，她在实施欧Ⅲ排放标准时也遇到了和中国一样的问题，即油品质量不达标。当时，巴西的选择是不断推迟欧Ⅳ排放标准实施的时间。直到最后，他们决定取消欧Ⅳ，直接升级到欧Ⅴ。通过在巴西的多年运营，我们对于油品的适应性以及如何开发满足下一代排放标准的产品，是有着丰富经验的。”

不仅如此，在中国市场，纳威司达也会更多的依靠其合作伙伴——江淮。“江淮对于中国市场的认识，对于国内发动机的性能要求，以及在工况适应性方面应该做哪些方面的改进，甚至包括国内终端用户对于发动机外观布置的偏好，他们都有丰富的经验积累，这对合资公司帮助很大。”

“对于合资，纳威司达的理念一贯是，在一个海外市场进行开拓的时候，一定要借助当地的人才和力量。那么，对于中国这么一个和美国市场差异非常大的海外市场，我们能够找到一个像江淮这样在轻型车领域处于领先地位，对中国市场有着深刻认识，对于海外需求合作也有着同样目标的合作伙伴，我们觉得还是很幸运的。所以，我们会更好地利用江淮的力量和资源，做好中国的业务。”陆昕最后表示。