上半年客车上市公司和客车业的整体表现，也给下半年乃至全年的市场埋下了伏笔。
客车市场全年不容乐观
从客车类上市公司的半年财报可以看出，下半年客车行业潜伏着更大的危机。
这种危机的根源，来自全球经济的衰退和中国经济的低迷。今年上半年，中国GDP同比增幅为7.8%，比去年同期下降了1.8个百分点；7月份的PMI（制造业采购经理指数）为50.1%，创下八个月来的新低；PPI在7月份同比下降了2.9%，这已经是PPI连续12个月下降。种种迹象都表明，中国仍处于经济下行期，投资下滑严重、国内消费不振、出口乏力等问题，正困扰着所有经济领域的发展。
这些情况反映在客车行业，则突出表现在：实体经济不活跃，民众交通出行频次降低，运输车辆更新的需求也随之减少；客运、租赁和旅游车公司资金压力大，购车需求被压抑；各地方政府财政捉衿见肘，公交车招标采购的资金紧缺，这对公交车的更新换购无疑十分不利。
具体而言，首先，在出口方面，客车行业上半年出口还能够维持增长，主要受益于宇通1216辆委内瑞拉大单的执行。但在今年二季度，由于没有大单，客车出口同比就已出现下滑。下半年，由于全球经济低迷形势难有很大改观，海外客车有效需求也将低迷不振，进而重创中国客车出口。
装船准备出口的中国客车
其次，国内市场亮点很少，各细分市场需求增长乏力，只有校车能“撑起一片天”。去年增长较快的公交车市场今年基本熄火，上半年同比下降2.87%，1-7月还在继续下降。除公交车之外，卧铺车销量下降严重，公路座位客车也有小幅下滑，业内人士普遍分析认为，由于各地公交车的购置预算在年初就已定下，国家出台的减免公交车购置税利好政策今年难以发挥刺激作用，要到明年年初才能体现出来。
“校车将会是客车行业全年的最大增量。但即使是校车，也很难达到年初4万辆的预期销量，而只有2.3万-2.5万辆的年销售量。”一位不愿透露姓名的客车企业负责人告诉第一商用车网记者。他预计大中型客车全年增幅只有5-6%，客车市场全年增幅约为7-8%。
附注1：曙光汽车旗下的主营业务板块比较多元化，包括黄海客车、曙光车桥和黄海皮卡等，但黄海客车板块对其业绩的贡献很大，因此曙光汽车也可以看作是客车类上市公司之一。
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