“在未来的1-2年，大运重卡将呈现爆发性的增长，大家可以拭目以待。”
在北京汽车展大运重卡N6、N8系列新车发布会现场，大运汽车集团董事长远勤山显得底气十足，似乎对未来的掌控早已胜券在握。
不过，在外人眼中，大运重卡的未来，就远没有远勤山那么肯定了。
“大话谁都会说，但是如今国内重卡行业持续下滑，很多老牌知名重卡都卖的不怎么样，对于大运重卡这样的新军来说，它要在未来1-2年实现爆发性增长，靠什么啊？”一位资深行业人士如是怀疑。
现在的问题是，大运汽车要在未来1-2年呈现爆发性增长，靠的是什么呢？
远勤山在发布会现场致辞
否认“撞大运”
众所周知，在祝福语中，“大运”是超级好运的意思。关于“大运”，还有两句俗语，一是撞大运，一是行大运。而这两句俗语正好反映出很多人士对大运汽车的怀疑——撞大运发展而起，但能否一直行大运吗？
2009年，正值国内重卡行业爆发期的开始，大运重卡于当年正式投产。2010年，国内重卡销量突破100万辆，在这一年，也就是大运投产后的第二年，大运重卡的销量便超过了4000辆。
看似一入市，便撞了个“大运”的大运重卡，实则并非如此顺利。从2004年开始涉足重卡领域，直至2009年第一辆大运重卡顺利下线，大运足足花了5年的时间。虽然一进入市场大运便赶上了旺市，但好景不长。2011年5月份开始，国内重卡行业持续下滑，大运重卡同样遭受了较大影响。
“很多人跟我说，大运重卡就是赶上了好时候。他们给我摆事实说，‘您看，在2009-2010年国内重卡行业兴盛的时候，大运是能卖一些车，而如今重卡行业下滑，大运不行了吧？’”远勤山笑着说道，“不过这些人可能不知道，去年大运卖了7000多辆重卡，今年我们定的目标是1.5万辆。大运之所以在市场萧条时还有这么多的销量，还有信心定这么高的目标，足以说明我们不是只能活在‘好时候’。在萧条时期，大运同样有继续走下去的能力。”
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