中国车市三国杀陷迷局 机遇挑战并存

是时候重新思考一下这个问题了。过去，以大众汽车为代表的汽车企业始终以“技术过剩”自居，用“原汁原味”的先进工程技术彻底将中国消费者“洗脑”，而这显然也帮助这些企业成为规则的制定者。

不可否认，技术的领先以及通过这些技术实现的超凡驾驶乐趣和品牌价值是他们在中国取得成功的重要保障。但是，理性来看，市场实际需求有时候却并不一定是那么“过剩”的。这一点，就连最技术流的大众自己也在进行调整。从新一代帕萨特和速腾来看，方脑袋的德国人也的确开始向市场妥协，将一些曾经引以为傲的“过剩”技术简化，而在怎么满足消费者实际需求方面下更大的功夫，比如更大的空间、更舒适的悬挂以及更丰富的配置等。

而对于消费者来说，追求高技术含量也并不一定代表着车能够更好开。不少消费者承认，对技术有一种盲从，并非是从自身需求来选择产品，而更多是因为一种“大众情节”。相信，随着消费者的越来越成熟，对购车的需求也会越来越明确。一味追求领先技术甚至以技术之名，行简配减质之实，那么，这种变相的伤害，将更加恶劣。

对竞争品牌来说，跟随式的技术战略或将开始转变，从满足消费者需求着手的做法更容易取得超越。上海通用拥有与大众汽车针锋相对的产品线，在用通用欧洲技术（或者说是欧宝的德国技术）全面替换掉老产品线之后，上海通用在技术上站到了与大众相近的层面，但下一步上海通用选择了更巧妙的方式——那就是谋求消费者感性的认同。

别克、雪佛兰两大品牌都在努力打通与消费者心灵认知之间的通路，从科帕奇的汪峰式怒放到雪佛兰迈瑞宝梁朝伟生活体，梦想与偶像的组合，玩足技术之外的情感路线。

日产在这方面是日系企业中的典范，高速增长的背后有技术的进步，但从不极端，一切以满足消费者需求为根本。骐达和阳光的钢板、防撞钢梁这些负面因素其实并不妨碍它成为一台可靠、舒适、省油的好车，而这种直接需求的满足才是产品价值的体现。丰田与本田也正在这方面变得更加聪明，消费者也一定感知得到。

而两个自主的争斗也将在很大程度上促进共同的成熟。对于民族自主来说，改变技术停滞、产品线混乱、品牌无章法、营销无门道、渠道品质低下等各种问题势在必行。扎实地完成基础积累，在自主核心技术方面寻求进步，将产品研发、生产、市场和销售等各个环节的标准提高并完善，精益化地对待产业链条上的每一个构成，这才是谋求质变的路径。

合资自主的时代浪潮已经无法逆转，这是对“市场换技术”的无情嘲讽，但合资技术的存量合法替代，会是30年合资之路的的曲径通幽处吗？