中国车市三国杀陷迷局 机遇挑战并存

自主的生存与死亡

如何从一个汽车大国，变成一个汽车强国，是眼下中国面临的一个重要课题。不过，在解决图强问题之前，众多的本土品牌，如何避免在这一场“三国杀”游戏中过早出局，已经成为一个不得不说的问题。

豪华车品牌不至于太坏，通用、大众和丰田汽车始终都是别人的辉煌，持续一年多的车市淡季持续发酵，本土品牌的底牌已经彻底暴露在对手和消费者面前。

从2011年到今年第一季度的市场趋冷，包括去年风生水起的吉利汽车和长城汽车，都已经感受到市场的残酷竞争。“市场短期内不会再有2009年和2010年那样的反转，所以这时候更要扎实做好基础功课，顽强地活下来。”3月底，吉利汽车副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良对本刊记者说，本土品牌今年和明年都不容乐观。

的确，无论是企业还是整个中国汽车产业，变强的根本都在于真正的独立自主。但是面对技术和品牌的双重考验，中国的汽车之路还有不少问题需要解决。

目前，一些领先的自主品牌的发展速度正在加快，与国际品牌的差距已缩短。特别是进入2012年之后，包括长安、奇瑞、比亚迪等中国自主品牌，频频在核心技术上发布新成果。

除了品牌与技术，落后的关键零部件研发能力、盲目冒进的发展战略以及短视化的模仿与抄袭，都是阻碍自主品牌真正崛起的因素。

不过，这一切都在慢慢改变，3月28日晚，东风风神全新中高级车型A60在北京隆重上市，此前，已有广汽传祺GS5、“北京牌”E系列及长安逸动上市，还有全球鹰GX7、长城哈佛M4、北汽B40、以及搭载自主6速双离合变速器的比亚迪G6等整装待发，再早还有一汽欧朗先期加入了自主品牌新车阵营。

更值得期待的是，坊间盛传承载着中国汽车工业梦想与辉煌的“红旗”、“上海”牌，都将在淡出历史舞台多年后再度复出，2012年伊始，自主品牌车型的密集上市引起业界广泛关注。

2011年，中国汽车市场出现了13年来最低增幅，自主品牌日子尤为难过，销量有较大下降，市场份额也明显减小，自主品牌的艰难处境。然而，自主品牌并没有因此而气馁、消沉，放弃努力，坐等国家救助，相反，今年以来，人们看到的是自主品牌发起的一轮轮“绝地反击”，其坚韧不拔的精神令人赞叹。

中国自主品牌轿车起步不过短短十余年时间，而真正开始发力，更是在2004年国家将“自主创新”提升为重大“国策”以后。此前，中国大的汽车集团都忙于合资，顾不上发展自主品牌，干自主品牌的多是没有合资资格的独立企业，这些企业规模小，资金力量单薄，因而推出的车型不仅数量少，而且技术起点低，主要是“逆向开发”，即在市场上搞一辆样车，进行解剖、测绘，“照猫画虎”，从后向前开发，底盘和平台基本不变，仅仅是改一点外形与配置，因而被人讥为“模仿秀”，常常遭遇到知识产权纠纷。

此时，先期进入中国的跨国公司，市场布局已大体完成，他们在华的合资公司更是个个羽翼已丰，不仅企业经济规模已经形成，品牌也已深入人心。自主品牌一起步就受到跨国公司的强力阻击，可谓生不逢时。

需求与未来

对手摆在眼前，如何战胜？

洗牌重新开局，虽是境况不同，但是所有的玩家必须琢磨把一手新牌打出去，成功还是失败任由时间来验证。

那么，是由什么决定未来的胜负？没错，是一个三国杀游戏中没有出现却在现实中最有决策权的角色：消费者。如何满足消费者真正的需求成为一切的根本。