误区三：车身材质是“次要”
在不久前的一则新闻中，一辆“长鼻子”校车发生车祸，车身严重受损，导致多名学生受伤。因此，记者在本次校车展上特别留意了国产校车的“车身制造工艺”。
通过对校车“旁敲侧击”，记者发现不同校车之间确实存在差异。当记者敲击校车车身钢板时，国产校车一般会发出闷响，而美国的蓝鸟校车则发出较为清脆的敲击声。据蓝鸟公司人员介绍，这辆校车的车身是经过五道1-1.2毫米的钢板，通过铆接工艺，铆接而成的，因此车身至少有5毫米的厚度。
“5毫米的厚度”意味着什么？
一位校车制造企业技术人员告诉记者，他们的校车车身由高强度的薄钢板加工而成，可以有效保护小学生的安全。另有企业人士表示，他们的校车车身采用了高强度矩形钢。据了解，高强度的薄钢板厚度在0.2毫米与4毫米之间，抗拉强度和冲击韧性较好。
企业的描述很好，但这种钢材做成的车身到底有多厚呢？
当记者问及校车车身的具体厚度时，有的企业技术人员表示不太清楚；有的企业技术人员则表示这与校车的安全程度关系不大，国内校车的厚度都差不多，和普通客车厚度一样，大约为1.2毫米；也有企业技术人员告诉记者，自家校车的车身是加厚的，钢板厚度为3毫米。而蓝鸟校车“5毫米的车身厚度”对于他们而言，更像是制造一辆装甲车的标准。
虽然对于“车身材质”的问题，多数企业采取了回避的态度或是模糊的回答，但也有企业技术人员表示，对于车身材质的问题，应予以足够的重视。中通客车技术人员表示，校车新国标要求校车必须是“长鼻子”的建议，遭到了很多厂家的反对，原因在于“长鼻子”校车可以缓冲一部分车前发生的撞击，但在发生事故时，撞击不一定都在车头部位，而很有可能发生在车身或者车尾，因此，车身整体的材质厚度也同样重要。
（记者点评：可见，在车身材质问题上，目前国内各厂家的观点不尽相同，而在技术层面上，校车企业也是参差不齐。在此，第一商用车网记者提醒广大用户，在选购校车时，车身材质及厚度是一个不可不看的“标杆”，应予以足够重视。）
记者手记：
外行看热闹，内行看门道。笔者认为，客车企业为了推销自己的校车产品，“制造”出了许多与校车相关的新概念，作为校车的购买方及运营方，则要全面地衡量一款校车的性能。因为无论多么令人眩目的新概念，多么高级的新科技，最终还是要落实到提高校车本身的品质上。只有校车品质得到保证，才能在旅途中真正保证学生的安全，才称得上是真正的好校车。
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