内行看门道 论校车采购的三大误区

不仅如此，前来参展的很多“长鼻子”校车甚至还没有上公告。一位校车生产企业现场人员告诉记者：“此次来北京，一方面是参加校车展，另一方面也是为了进行侧翻实验和上公告。”像这家企业一样的企业还不在少数，记者了解到，部分参展企业的校车产品均是在春节前赶制下线的，不仅没有通过国家相关实验，获得“准生证”，而且车辆本身也存在很多问题。“由于此次参展比较匆忙，这辆长鼻子校车是刚刚下线的，车上可能还有一些问题，需要回去再进行调整。不过，我们的平头校车已经推出很久了。”一位参展商向记者透露道。

据美国第二大校车生产企业蓝鸟校车的销售人员介绍，目前在美国的校车中，56%是平头校车。在蓝鸟校车的销量中，平头校车占其总销量的三分之二。一位客车企业技术人员告诉记者，长头校车对平头校车的最大优势在于正面撞击事故时，发动机前置可以缓冲一部分撞击力量，但在侧身撞击时，或者后面撞击时，长头校车和平头校车没有什么区别。

（记者点评：如此看来，目前国内的长头校车并不等于安全校车，它同样存在很多问题并亟待生产企业去解决。而平头校车也并非真的就不安全。）

误区二：校车专用底盘更安全

在采访过程中，许多企业都提到“专用底盘”的概念，并宣称自家校车采用的是专用底盘。顾名思义，校车专用底盘是指专为校车产品提供的底盘。通过企业的宣传，校车专用底盘似乎比其他底盘更可靠。

但当记者就此问题询问校车研发的技术人员时，得到的答案却并非如此。长安校车技术人员表示：“目前在底盘分类上，只有客车底盘和卡车底盘，并没有什么校车专用底盘。”苏州金龙技术人员也表示：“所谓专用校车底盘其实就是客车底盘，只是企业根据校车的需求，做了一些改装而已。”

作为校车的诞生地，美国校车采用的也并非校车专用底盘。据蓝鸟校车工作人员介绍，目前，美国校车采用的是卡车底盘。“采用卡车底盘，一方面是由于美国卡车保有量较大，客车保有量较小，在配件和维修方面都更加方便；另一方面，卡车底盘高，再加上车身构造是网状结构，非常坚固，社会车辆撞上校车之后，对校车产生的损害较小。”

据了解，目前国内校车基本采用的都是客车底盘，或是在客车底盘基础上进行改进的底盘。“相比卡车底盘，客车底盘的舒适性更好。目前国内客车底盘的生产技术比较成熟，完全可以用于校车产品。”黄海客车工作人员表示。不仅如此，长安客车的技术人员也表示，客车底盘的重心低，车身稳定性好，在高速转弯的时候不容易发生侧翻。

（记者点评：由此可见，所谓的“专用底盘”并非独立的一种底盘设计，只不过是厂家用于产品宣传的一种概念，它其实是在原有的底盘基础上进行的升级与改进。只有符合产品特性、能与车身达到最佳匹配度的底盘，才是最适合的底盘。）