底特律车展渐冷 美国不再是全球汽车中心

在今年北美国际车展(下称“底特律车展”)的宣传册上，美国人骄傲地宣布：世界仍然看好底特律！但，这可能只是美国人自己的一厢情愿。

2009年，美国汽车市场已经开始复苏；2011年，奔跑的脚步开始加快，但是在底特律，繁荣和复苏似乎与它无关。2012年1月中旬，在密歇根最寒冷的月份里，底特律衰败依旧，机场到市区的马路边上，凄冷的寒风中见不到太多的行人，“for sale”的house和二手汽车，寒风中孤零零鲜有人光顾。

萧条不改岁月催

2011年，美国汽车销量1270万辆，同比增幅达到10%以上，这是2008年以来美国最好的成绩。

但是，底特律车展已经不复当年之地位——寥寥几款全球首发车，稀稀落落的观众，还有日渐萎缩的展位面积，越来越多的缺席者，底特律车展已经彻底沦为一个北美区域性的车展。

在全球市场上，北京、上海甚至俄罗斯车展的规模和影响力与日俱增，即便在国内，温暖的洛杉矶车展，甚至毗邻的纽约车展都开始威胁底特律车展的地位。

汽车行业在美国的影响力已经日渐式微，相比连篇累牍的金融和高科技新闻，《华尔街日报》和《今日美国》每天只有不到半版的内容介绍今年的底特律车展。而几年之前热闹的时候，从头版到公司新闻，大半版面都被各式各样的汽车新闻占据。

在离福特中心咫尺之遥的君悦酒店内，这几天穿行最多的是身着泳装、前来参加全美少年游泳赛的一干小朋友。而之前那些年，在每年底特律车展这几天，市内有限的几家五星级酒店被蜂拥而至的厂商、专业观众以及全球记者挤得水泄不通。

即便是在车展现场上，除了通用汽车、福特汽车和克莱斯勒底特律传统三大巨头之外，前来捧场的企业仍然无外乎那几家常客：丰田汽车、本田汽车和日产等日系诸强；现代和起亚这两个风头正盛的韩国品牌，还有奔驰、宝马和奥迪豪华三巨头，这和日内瓦车展和巴黎车展的琳琅满目形成鲜明对照。

车型的种类也乏善可陈，法兰克福和东京车展满地的新能源车在底特律极为罕见——实际上，新能源车在这个油价仅有3美元／加仑的国度从来都不占主流。

福特汽车把一款解构的F-150放在展台中心区域附近，这个车身和底盘分离的庞然大物吸引着众多的目光。在度过最艰难的2008~2010年之后，排量6.2L的猛兽F-150再次以58万辆登顶北美单车销售桂冠，虽然比最高峰的近80万辆差距不小，但是比低迷的2008年已经攀升近30%。

战争、金融危机和占领华尔街都无法阻止美国人对大排量SUV和皮卡的热爱，这几乎成为美国人生活的一部分。所以，白宫一再宣布计划提升CAFE平均燃油经济性标准(Corporate Average Fuel Economy)的时候，都被来自底特律和石油巨头的说客阻拦。

这一年的底特律车展，实在没有太多的新意。