底特律车展渐冷 美国不再是全球汽车中心

转型的底特律巨头

也许底特律承载着太多的历史，它见证了福特、别克、雪佛兰和Jeep等等传奇品牌的诞生，也哺育了亨利.福特、大卫.别克、斯隆、杜兰特和艾科卡这样为汽车工业的进步提供卓越贡献的缔造者和经理人。

以通用汽车公司为例，在依次剥离了几个没落的品牌之后，保留下来的雪佛兰、别克和凯迪拉克等核心品牌开始实施艰难的转型。

其中，雪佛兰从2007年开始，不再以北美市场作为自己的惟一轴心。从100年前雪佛兰成立以来，售出的1亿辆汽车中超过90%在美利坚大地——如果不是接踵而来的困境，这家擅长大排量皮卡和SUV的美国品牌很难舍得离开这片土地。

2008年开始，雪佛兰全球化标志的第一款车型科鲁兹(cruze)在上市短短两年多时间内就大获成功，重要标志2011年全球销量排行榜上，科鲁兹以69.1万辆的傲人业绩击败高尔夫、思域等众多对手，宣布雪佛兰全球化第一步的巨大成功。紧随其后的将是雪佛兰malibu，这款以加州海滩命名的车型虽然长期守在美国销售排行榜前位，但是在国内受到camry和Accorrd们的压制，雪佛兰发誓要用更好的表现来证明自己不仅仅是一个美国品牌。

另外一个改变是别克，在美国市场上，从数量上看，别克已经彻底边缘化，所以，通用汽车决定改变思路，希望把它打造成与雷克萨斯一样的豪华品牌。只是，此次底特律车展上隆重推出的Encore这款SUV，我们似乎看不出它能和豪华沾上一点边。

刚刚过去的一年，一款老迈的别克凯越夺得中国市场的单项冠军。别克已经在中国焕发第二春，但是凯越的老而弥坚，可能成为这个品牌转型的潜在麻烦。

在中国，雪佛兰发展很快，但是它短期内很难超越别克成为主角，一个好处是：别克可以因此避免土星和庞蒂亚克的命运，但是难处是：中美的别克品牌真的可以实现那么大的差异化吗？

凯迪拉克可能是通用汽车转型的最后一步。这个高贵的美国大户牛仔2003年开始在中国雄心勃勃，但是七年过去，当初的骄傲如今成为发展的困扰——2011年30008辆的销量虽然比2010年跃进一大步，但是和30万辆的奥迪、20万辆的宝马和奔驰，甚至超过7万辆的volvo相比，美国式豪华，很难获得更多挑剔的中国屁股的青睐。

福特做得更彻底，2009年底特律车展上，“one ford”的标语布满了福特汽车的整个展台，甚至在科博中心外墙广告上无处不在。但是，此次底特律车展上，福特汽车的新款Fusion让人大失所望，和欧版蒙迪欧类似的造型，不仅缺乏新意，而且失去上一代Fusion的韵味。

不过，即将换代的ESCAPE仍然值得期待，这个最早从金融危机中爬起来的底特律巨人，除了在中国摸不到北之外，一切都好。

2011年，纳入菲亚特麾下的克莱斯勒在美国成为成长最快的品牌，无论是吉普还是道奇，都有眼花缭乱的车型来获得美国人的青睐。但是，因为它这样固执地坚守自己独特的风格，实在找不到太多的理由，它们同样可以获得中国人或者其他新兴市场的喜欢。

底特律在艰难图变，这是发展的必然，从2000年开始，全球汽车中心已经不再是美国。