2012年,轻客市场或将迎来连续第四年的增长。在2009-2011年的三年时间里,轻客产业稳步发展,从182755辆的市场容量扩大到265857辆的规模,尤其是欧系轻客细分市场,今年更是有望首次突破产销10万辆大关。
同时,随着欧系轻客新势力的登台,轻客大舞台上的格局再次生变:日系轻客逐步找回失地,而欧系轻客四强割据之势隐约若现。这种市场特征,很可能将伴随轻客市场“十二五”的全过程。
金杯依维柯领衔 欧日阵营连年增长
中国汽车工业协会产销快讯显示,2011年,轻客行业共计销车265857辆,同比增长11.91%,增势喜人。
从数据上来看,这已经是轻客市场连续第三年的增长。2010年,轻客全行业销售量为237560辆,同比增长29.99%;2009年,轻客行业比上年同期增长6.44%,销量达到182755辆,这也是轻客继2008年出现下降后的首次恢复性增长。
市场销量的增长,得益于欧系和日系两大阵营的同时扩张。一方面,轻客销量排行榜的“老大哥”华晨金杯,在2011年销售日系海狮89525辆,同比2010年的79566辆增长了12.5%,净增量约为1万辆,极大地拉动了整个市场的增量。轻客市场三条龙(厦门金龙、厦门金旅和九龙汽车)也有小幅增长,分别销售日系海狮10244、9550和7954辆,增长率为9.46%、1.18%和12.82%。这三条龙的市场有很大一部分都在海外。
另一方面,欧系轻客2011年维持了上一年度快速增长的势头,南京依维柯销售轻客38940辆,同比增长21.38%(增量6859辆);江铃福特全顺销售轻客58595辆,同比增长11.9%(增量6237辆),比2010年50%多的增幅有所放缓。欧系传统两大巨头的销售净增量为6859辆和6237辆,仅次于华晨金杯。据了解,欧系轻客近几年增长的推动力一直是城市客货两用车型,它对欧系市场的贡献率超过60%。
此外,值得一提的是,在日系轻客阵营中,只有福田汽车和东南汽车表现不如人意。前者2011年销售风景轻客23476辆,同比微降1.4%;后者销售东南得利卡4169辆,同比下降25%。
依维柯宝迪A42
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