2012年，轻客市场或将迎来连续第四年的增长。在2009-2011年的三年时间里，轻客产业稳步发展，从182755辆的市场容量扩大到265857辆的规模，尤其是欧系轻客细分市场，今年更是有望首次突破产销10万辆大关。
同时，随着欧系轻客新势力的登台，轻客大舞台上的格局再次生变：日系轻客逐步找回失地，而欧系轻客四强割据之势隐约若现。这种市场特征，很可能将伴随轻客市场“十二五”的全过程。
金杯依维柯领衔 欧日阵营连年增长
中国汽车工业协会产销快讯显示，2011年，轻客行业共计销车265857辆，同比增长11.91%，增势喜人。
从数据上来看，这已经是轻客市场连续第三年的增长。2010年，轻客全行业销售量为237560辆，同比增长29.99%；2009年，轻客行业比上年同期增长6.44%，销量达到182755辆，这也是轻客继2008年出现下降后的首次恢复性增长。
市场销量的增长，得益于欧系和日系两大阵营的同时扩张。一方面，轻客销量排行榜的“老大哥”华晨金杯，在2011年销售日系海狮89525辆，同比2010年的79566辆增长了12.5%，净增量约为1万辆，极大地拉动了整个市场的增量。轻客市场三条龙（厦门金龙、厦门金旅和九龙汽车）也有小幅增长，分别销售日系海狮10244、9550和7954辆，增长率为9.46%、1.18%和12.82%。这三条龙的市场有很大一部分都在海外。
另一方面，欧系轻客2011年维持了上一年度快速增长的势头，南京依维柯销售轻客38940辆，同比增长21.38%（增量6859辆）；江铃福特全顺销售轻客58595辆，同比增长11.9%（增量6237辆），比2010年50%多的增幅有所放缓。欧系传统两大巨头的销售净增量为6859辆和6237辆，仅次于华晨金杯。据了解，欧系轻客近几年增长的推动力一直是城市客货两用车型，它对欧系市场的贡献率超过60%。
此外，值得一提的是，在日系轻客阵营中，只有福田汽车和东南汽车表现不如人意。前者2011年销售风景轻客23476辆，同比微降1.4%；后者销售东南得利卡4169辆，同比下降25%。
依维柯宝迪A42
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