中国车市超预期降速
爆冷指数：7分
事件概述：许多人在谈起2011年的中国车市时，都会不约而同地使用“拐点”一词，回想年初时候，业内普遍预测今年车市的增幅将在10%—15%之间，各车企也是自信满满的定下今年销售目标的豪言壮语，突然踩下了刹车的中国车市确实是让人大跌眼镜。随着4月份出现27个月以来首次的产销双降，中国车市开始一路急转之下，传统的售车旺季“红五月”、“金九银十”又相继“失约”，多数车企销量折戟沉沙，唱衰今年车市的声音持续蔓延，甚至一度传出全年车市将会负增长。数据显示，1—11月，全国汽车销量为1681.56万辆，同比累计微增2.56%。根据目前的形式判断，今年车市增幅乐观估计将在3%-5%之间，与前两年动辄30%-40%的增长速度有着天壤之别。
点评：这是12年来中国车市增幅表现最差的一次。尽管去年底业界对2011年车市整体预估偏谨慎，但全年增幅跌至5%以内仍让业界大跌眼镜。
不可否认，造成今年中国车市整体走低的最大一个原因就是国家刺激政策的退出。购置税优惠、汽车下乡、以旧换新补贴三大刺激政策在同一时间退出，犹如猛然抽走了酣睡之人头下枕垫一般，因此带来的震荡可想而知。另外，国内油价的持续上涨、信贷政策的调整、地方政府的限购以及日本地震对日系车销量的影响也都是影响今年车市增速的重要原因。
按照年初对车市的预测各车企都纷纷制定了与之相匹配的销量目标，车市的突然下行，使得本已激烈的车市竞争更趋白热化，产能过剩、库存压力等问题或将接踵而来，价格战或将成为市场常态的促销手段并可能会愈演愈烈。
综合中国车市持续下滑带来的一系列问题和政府鼓励汽车行业兼并重组的相关产业政策看来，如果市场自此真的步入了“拐点”或在相当长的一段时间内持续的不温不火甚至出现负增长，那么，一些难以为继的汽车厂商很可能将被收购或整合，国内汽车行业进一步的兼并重组大幕或将由此拉开。
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