贵阳限购
爆冷指数：9分
事件概述：年中时候的小城贵阳成为汽车业界关注的焦点。因为这个内地三线城市要限购汽车了。2011年７月11日，贵州省会贵阳市政府常务会议通过并施行了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，对在该市新入户的小客车核发专段号牌和普通号牌。其中，专段号牌的年度增长数量实行总量控制，以摇号方式无偿分配，但可以在所有道路通行；普通号牌则不能在该市一环路以内的道路通行，从即日起，每月1日到10日，贵阳市本市单位和个人可在网上申领专段号牌，每月摇号指标为为2000-3000辆。并将成为今后三至五年贵阳缓堵治堵的基本策略之一。
点评：业界最无法想象的是，一个三线城市在今年实施了汽车限购政策。
这道突然颁布的限购令，使得这个位居西南一隅并不起眼的省会城市一夜之间成为业界争论的焦点。原因很简单，广州、深圳等被交通拥堵困扰得苦不堪言的一线城市尚未出台如此严厉的汽车限购政策，这个在2010年新车销量仅为12万辆的三线城市却毅然决然地放下限购的“铡刀”，完全出乎了业界的预料之外。
不过，通过对贵阳实地情况的考察和了解，实施限购政策似乎是当地政府的无奈之举。
从数据上看，贵阳的汽车保有量不能与一线城市相提并论，但基于城市道路建设、基础设施配套的完善程度以及公共交通的不成熟，贵阳面临的治堵压力绝不亚于北上广。有数据显示，截至2010年底，贵阳全市私人小汽车保有量为33万辆，仅在贵阳老城核心区有出行需求的车辆就有近30万辆，已远超过核心区路网容量，而且随着新车的日益增多，贵阳的交通压力已经严重负载。
当然，这种限购政策的实际效用究竟有多大我们还有待观察，但贵阳限购带给我们更多的意义在于一种提醒，是一个信号，那就是在中国城市化进程相对放缓的背景下，汽车保有量的过快增长已经超出一些二三线城市的交通承受能力，而且这种现象还在不断蔓延。
作为治堵的急先锋，北京市发布“限购令”已经一年有余，其公布数据称，至少挡住了60万辆新车上路。拥堵指数由去年的6.1下降到4.8。单从数据来看好像成效不错，但北京对“治堵新政”的民众满意度调查的结果却清楚地显示“摇号限购”在所有治堵政策中排名垫底，九成的北京市民认为“摇号限购”无助于缓解交通拥堵，限购令被指为治标不治本。因此，如何处理好汽车保有量过快增长与城市交通、环境之间的矛盾，已经是一个破在眉睫亟待解决的课题。
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