三龙合谋车联网大局 2015销售目标欲过亿

由于此前三家车联网研发的情况有很大不同，海格已经远远跑在了前两家的前面。所以，提出这一战略思想，金龙集团自然也是有所担忧的。“决定金龙集团车联网业务成败的不是技术，而是集团内部各企业能否真正摒弃小我、合谋大局。”谷涛强调说。

上海创程董事长邓鸿飞

“技术标准制定者”角色

在发布“展翼计划”的同时，“展翼计划”的十二五规划也已浮出水面。上海创程董事长邓鸿飞提出，2012年将实施车载智能终端在集团下属整车企业相关产品的100%覆盖率，实现集团智能型客车的销量在同行中领先；2013年，建成业内接入用户规模最大、行业应用最丰富的统一信息服务平台；2015年，集团实现商用车车联网业务合并销售额超过亿元，在终端销量信息服务收入双双排名行业第一，成为商用车Telematics业务的领军者。

对于2012年的经营目标，记者从上海创程副总经理戴永佳进一步了解到：“2012年集团前装业务初步目标为3万套，后装业务目标是8000套。2012年，就装载‘创程车联’智慧运营系统而言，集团欲实现切入3万台（车）的用户，活跃用户的比例计划实现50%，收费用户的比例计划达25%。”

一切似乎是重新开始，金龙集团将如何运作这一商业模式呢？

作为“销售代理商”，邓鸿飞阐释了最初的运作模式：“针对车载终端采购，将由集团技术中心牵头，联合上海创程发起制定金龙集团车载终端的统一技术标准。在此基础上，委托上海创程，面向已经通过交通部标准符合性审查的合格供应商发起联合采购招标，最终确定三家左右供应商成为集团认证供应商，向集团提供车载终端配套前装和后装服务。”

此举意味着，“三龙”在终端形态上可以有所不同，但产品必须符合创程车联制定的技术标准。

据邓鸿飞介绍，针对信息服务平台，集团将以上海创程为工作平台，调集集团研发人员集中开发。同时，上海创程作为信息服务运营商，为用户提供基于车联网的基础信息服务。

针对各地用户的后装需求，由上海创程定制满足客户需求的车载终端产品，统一由上海创程组织销售、安装和服务，满足三龙客户的后装需求。针对集团关联企业之外的其他企业的车载终端与信息服务平台需求，由上海创程统一业务运作，采取开放式的合作姿态，探索建立产业上下游合作联盟。

尽管“三龙”将要在车联网上共享一个平台，但谷涛告诉记者，车联网只是金龙集团的战略业务，与主营业务是战略业务和核心业务的关系，在核心的客车业务上，三家仍将维持各自为战的局面，整合只针对新兴业务。

无论车联网如何发展，可以肯定的是，三条龙开启了新的合作之旅，其中的悬念在于，这场合作之旅能否破除门户之见，顺利进行呢？