让负责招标采购的于怀勇发愁的是，因为供需断层问题只限于深港地区，所以至今没有引起本土汽车制造商和经销商的注意与重视。为此，他非常希望卡车供应商尤其是民族自主品牌能够尽快参与进来，缓解目前市场紧缺卡车的困境。在于怀勇看来，中国已是世界汽车生产大国，但眼下却没有深港物流市场所能够接受的国产卡车，这是中国卡车制造商的悲哀。
无疑，深港跨境物流这一巨大的市场商机正向本土卡车制造商频频招手。深圳和香港位于珠江三角洲经济发达地区，无论物流量还是运输量，都堪称亚洲之最。这也是我国最具活力和创造力的经济发达区域，本土品牌又怎能让这一地区成为“真空地带”呢？
延伸阅读：
深圳市运发集团股份有限公司是一家集汽车客货运输、汽车维修、房地产开发、物业管理、增值电信业务等产业于一体，跨地区、跨领域发展的现代化企业集团公司。集团注册资本3.52亿，旗下拥有40多家子公司，其中全资和控股公司30多家。集团总部位于改革开放的前沿城市深圳，道路客货运输是集团的核心产业，业务辐射珠三角和全国二十四个省、直辖市，在广州、香港、中山、惠州、江西南昌、海南海口等地成立了分公司或全资子公司。
深圳运发集团是广东省规模最大过港物流企业，来往香港与内地跨省过境国际物流，拥有600多台运输车辆，其中90台主力车型为360马力的环保集装箱拖车，在香港拥有1万平方米场地可为客户提供中转、仓储、配送服务，可实现大批量、大规模货物运输一站式服务。
关于深港物流市场
据统计分析，香港和深圳物流市场居于全国之首，是我国最大的物流市场。2009年香港集装箱吞吐量2050万TEU，全球排名第三，仅次于上海，全国排名第二。深圳集装箱吞吐量1825万TEU，仅次于香港，全球排名第四。
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