据专业人士分析，大众一直寻找机会进入中国商用车市场，谋划借此并购契机完成从无到有的质变。曼早在20年前就进入中国，多年来已与国内多家主流重卡企业建立了密切合作关系。未来5年之内，新兴市场在曼全球的收入贡献会接近50%。在这样的背景下，大众收购曼无疑将助其兵不血刃地打开中国商用车市场。对于大众来说，收购曼是一桩只赚不赔的生意。
如果这个消息确实，那么曼在此时设立独资轻卡生产基地，似乎就能说得通了。这个新的轻卡生产基地也许将成为大众公司未来打入国内商用车市场的一步重要棋子。但是，大众收购曼公司的消息是道听途说，还是铁板钉钉，亦或是一项炒作的阴谋？就不得而知了。
质疑四：曼与重汽合作如何延续？
当人们还在质疑曼与中国重汽的合作能否撼动中国商用车整车甚至大马力发动机竞争格局的时候，曼集团这一切重大变革，无疑使中国重汽对外合资之路又欲盖弥彰。曼是中国重汽高端重卡的坚强“后盾”，还是其合资道路上步履维艰的拦路虎?
众所周知，曼与重汽签署内容包括在资本合作层面，曼集团通过投资5.6亿欧元获得中国重汽25% 1股的股权，并将整车技术以及发动机、车桥等关键总成和零部件技术转让给中国重汽，重汽获得了中国境内利用许可技术进行卡车生产和装配的排他性权利。双方将利用重汽和曼集团的全球营销网络进行新产品的全球销售。曼集团的技术支持让即将遭遇技术升级瓶颈的中国重汽吃下定心丸，获得了未来20年的技术支撑。曼将TGA整车平台输入中国，将加速国内斯太尔平台的升级。
曼从重汽也将收获颇丰，包括重汽将向曼支付技术许可费，还有25% 1股的分红，在人力、采购领域的巨大优势，以及曼在中国实实在在提高的品牌知名度和市场份额这些无形好处。这次合作重汽将拿到大量发动机部件的示范文件，是曼公司在发动机领域最核心的机密，重汽也将获取其卡车服务和技术提升能力方面的一手资料。由此可见当初各媒体众说纷纭的“市场换技术说”着实片面，不够合理。今年4月，双方合作的高端新品牌——“汕德卡 T7”已正式发布，预计2012年即可量产。
这一切，似乎都在说明一个问题，就是曼与重汽正处于“新婚燕尔”，合作愉快的阶段。此时传来曼集团欲在国内新建轻卡独资工厂的爆炸新闻，不免让人心生疑惑，感觉双方合作前景变得愈加迷离。
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