四大疑点 曼确要争夺国内轻卡市场？

近期，有业内人士透露，曼公司已在中国秘密设立独资轻卡工厂，欲在轻型卡车平台抢占先机，揭开其在亚洲施展拳脚的大幕。据了解，此次设厂投入巨大，厂房已按照计划开工建设，大部分进口高精尖设备已陆续订货和收货，人员培训和技术支持在各个层面也已全面展开。

从上述情况来看，这个消息似乎是真的。但是从目前德国曼在国内的动态来看，却让笔者产生了几点疑惑。

质疑一：转战轻卡，上策还是下策？

曼是欧洲三大商用车制造商之一，与戴姆勒、沃尔沃并驾齐驱，在全球高端商用车市场占有重要地位。曼公司在中国这个爆发性增长的市场中不断扩大业务范围。早在1983年，曼通过其子公司斯太尔的车辆授权生产方式，在中国市场站稳了脚跟，并基于该技术平台，在中国生产了大约40万辆曼品牌的卡车和客车。

由此看来，曼公司一直专注重卡领域，如此突然的转战轻卡市场，其胜算何在？况且在中国轻卡市场，中外联手的案例很多，且实力不凡，如一汽通用、上汽依维柯、东风日产柴、江淮NC2等，这些品牌均已占得一定的市场份额。另外，目前国内对于轻卡销售的优惠政策也已全面退出，2011年轻卡市场整体下滑呈萎靡态势。在这样不景气的状况下进入轻卡市场，是下策还是上策，还是下下策？

质疑二：舍近求远，另起炉灶？

据业内人士透露，曼公司在中国设立独资的轻卡工厂一事早已谋划已久，并且布棋完整，欲以独资设厂外加收购的方式超越亚洲其他竞争对手。

2007年，曼集团将其各部门的业务整合，设立了曼北京中心，为中国客户建立了一个联合销售和服务平台。其实，这仅为其帝国版图拼上了一块边角性质的拼图，这一切仅为曼集团开拓中国市场、拓宽品系，称霸商用车“强企之梦”的一小步。

2009年，中国重汽与曼集团在技术、经营层面签署了技术转让合同，双方共同谋划重型卡车合作领域及中型卡车领域蓝图，将来也有可能把合作拓展到轻型卡车领域。曼在技术方面的优势以及中国重汽在成本和国内市场方面的优势强强联合，增进双方盈利能力，巩固和提升各自在市场的战略地位。

既然，在与重汽的合作中，已将轻卡项目列入未来合作的计划中，为什么曼还要选择设立独资工厂？

从中重卡立足到涉足轻卡领域，动势之急令人质疑？从重卡到轻卡长远的战略布局令人诧异，步伐太过紧密的态势是否操之过急？战线太长、无暇东顾，也许将成为曼公司通往商用车第一宝座的瓶颈。正所谓高处不胜寒，在通往第一把交椅的路上，风险魄力总是参半。

质疑三：大众得“曼”，助开新厂？

谈到“曼公司要在中国设立独资轻卡工厂”，不免让人想起近期另一个消息——大众要收购曼公司。如果将这两个消息放在一起，不免让人感觉到内里的玄机。

7月初，大众表示已成功收购德国卡车制造商曼公司55.9%的股份。8月下旬，收购曼的申请已被欧盟委员会已获准，不仅意味着大众向拥有全系列汽车产品的世界第一大汽车工业集团更进一步，而且也完成了布局中国商用车市场的历史性一步。大众一旦成功收购曼，将进一步促成其与曼、斯堪尼亚卡车业务的合并，而大众也将借此超过戴姆勒和沃尔沃，成为欧洲最大的商用车企业。大众现已拥有曼公司53.7%的股本和55.0%的投票权，是该公司的最大股东，曼自然也将成为大众旗下第11个控股子品牌。今年，大众已宣布成立全新卡车部门，其全球重卡汽车强企战略初见端倪，拉长了商用车发展不力这一短板。大众一直希望成为商用车领域的领军者，不遗余力的推动这场合并运动向前发展。